Sunday, May 1, 2016

1963 Chevrolet II/Nova 400 SS Sport Coupe (Compact 2-Door Hardtop) 2003 Hot Rod Magazine (Cover Cars - September 1994) - Real Wheels Series 1/4 Diecast Scale 1:64 by Johnny Lightning


"Volver a lo básico", para algunas personas suena como el camino a seguir en la mayoría de situaciones, sin importar la época o las circunstancias; es una declaración que no carece de lógica y tan "simplista" como podría ser, es un principio sabio para resolver casi cualquier clase de problema... 

Sin embargo, hay un largo camino entre la teoría y la práctica; algunas veces, no es solo asunto de lógica, más bien es asunto de mentalidad y no podemos negar que esta última es más susceptible a la influencia de la cultura... 

Cuando el mercado automotriz de los Estados Unidos, fue agitado por el lanzamiento del Ford Falcon, los otros gigantes de dicha industria (General Motors y Chrysler) fueron obligados a crear un producto para atender el incipiente segmento de los autos compactos. 

A la oleada de coches importados compactos y subcompactos que arribó en los 60s, General Motors debió agregar la amezana local del Falcon y no había tiempo para desarrollos meticulosos así que, su respuesta al reto no se hizo esperar. 

El primer intento en ese sentido fue el Chevrolet Corvair, un carro que era completamente diferente a la oferta local, con una influencia innegable de autos europeos, especialmente notoria en la configuración del motor trasero refrigerado por aire (vista en modelos de Volkswagen y Porsche, por ejemplo). 

El Corvair fue revolucionario en muchas formas, tal vez demasiado y después de solo dos generaciones, debió ser retirado, en medio de una controversia y considerado, no sin razones, un vehículo "inseguro a cualquier velocidad". 

En vista de tales circunstancias, las divisiones de Diseño e Ingeniería de GM estaban conscientes de la urgente necesidad de un "nuevo" contendor en su portafolio y fue entonces, cuando la filosofía de "volver a lo básico" cobró sentido. 

Aunque el Corvair y el Chevy II Nova (después conocido simplemente como Nova) fueron contemporáneos en términos de producción, el primero involucró un desarrollo más largo y ambos representan enfoques diametralmente opuestos. 

El Nova fue una solución extremadamente convencional para el mercado compacto en Estados Unidos, donde a diferencia de otros países, los autos compactos eran "el segundo vehículo para una familia", no la opción principal y esto ha sido parte de la mentalidad americana por mucho tiempo; en mi opinión como diseñador, luce como una "copia al carbón" del Falcon. 

Eso no es malo en sí mismo, quiero decir, es racional copiar una buena idea, aunque es mejor crear algo original, por tí mismo. 

A pesar que el Chevy II nunca tuvo la intención de ser un coche innovador, eso es tácito, no podemos negar que tiene algunos méritos y uno de ellos fue particularmente crítico para construir su reputación entre los entusiastas de los carros. 

Esta vez estoy introduciendo una muestra de la primera generación de este modelo: el Chevrolet II/Nova 400 SS Sport Coupe (Compacto 2 Puertas Techo Duro) de 1963, un modelo que inició la leyenda del Nova. 

Si hubo un año especial para este modelo, ese año fue 1963, porque a diferencia de los años anteriores (1961-1962), el Nova estuvo disponible con una opción que, debido a algunas restricciones internas en GM, no fue ofrecida oficialmente a través de la red completa de concesionarios. 

Semejante opción especial no fue la parrilla frontal en aluminio reestilizada, tampoco el paquete Super Sport (que añadía US$161 al costo final), ni los emblemas especiales o las molduras laterales o los asientos de cubo delanteros o la palanca de cambios al piso, NO... 

Era la opción del motor V8 de bloque pequeño debajo del capó, combinado con su peso liviano, lo que hizo este compacto un coche serio para las pistas de drag !!!... 

Más datos interesante sobre este "dormilón" en una publicación futura, si DIOS permite, para tu información =PPPPP... 

Johnny Lightning está de nuevo en mi blog, pero lo que me hace incluso más feliz, es que Johnny Lightning es parte otra vez del salón de la fama de los más grandes fabricantes de diecast en escala pequeña, no como una vieja leyenda extinta, sino como un miembro activo !!!... 

He estado observando cuidadosamente el desenvolvimiento de esta marca en su nueva etapa, como parte de las licencias que Thomas (Tom) Lowe está administrando, así como los primeros lotes lanzados a principio de este año y los modelos que serán ofrecidos pronto. 

Mi veredicto hasta aquí es: Tom está tomando las decisiones correctas. 

El lanzamiento de una versión toda en diecast de la Jeep Wagoneer de 1981 o el VW Super Beetle Convertible de 1975, por ejemplo, fueron éxitos instantáneos. 

El retorno de los clamshells o las tarjetas grandes y gruesas, impresos a todo color, en vez de esas tarjetas pequeñas y baratas, tratando de replicar aquellas usadas para las líneas regulares en Hot Wheels (que están bien para HW, pero no para JL), son también pasos en la dirección correcta. 

El resto de modelos disponibles representan un surtido bueno y balanceado, tienen una ejecución bonita, excelentes acabados, nuevos tipos de ruedas, las tarjetas de coleccion adicionales están de vuelta... 

Bueno, eso es lo que quiero dar a entender con decisiones correctas !!!... 

Trataré de conseguir unos pocos de esos maravillosos modelos, siempre y cuando mi presupuesto me lo permita y mientras eso sucede, permítanme introducir este modelo de la era Playing Mantis. 

Este no es cualquier Chevy II/Nova SS de 1963, NO, es una hermosa réplica de un carro real presentado en la carátula de la Revista Hot Rod, más específicamente el número de Septiembre de 1999, cuando tuvo lugar el primer Power Fest. 

La Serie Hot Rod Magazine comprende más de 24 modelos, presentados en diferentes portadas, muy realistas y fieles a los coches originales, usualmente acompañados por tarjetas de colección (aunque, no en este caso). 

Este es un artículo para coleccionistas serios, tiene carrocería y chasis en diecast, ambos agradablemente detallados; el trabajo de pintura fue hecho en rojo brillante e incluye los bómperes frontal y trasero, justo como la cosa real y es complementado por finos tampos para las luces delanteras, parrilla frontal, molduras de las ventanas, manijas de las puertas, tapa de combustible, luces y molduras de cola. 

Este modelo tiene un enorme motor descubierto (sin capó) cromado y pulido, el vanomotor recibió pintura plateada; las ventanas son transparentes, los interiores fueron trabajados en gris claro, con el nivel de detalle esperado para esta marca; las ruedas son multiparte presentando rimes cromados con diseño Cragar, llantas labradas en caucho y fue hecho en China... 

Lev 19:1-4 "Habló JEHOVÁ a Moisés, diciendo: habla a toda la congregación de los hijos de Israel, y diles: santos seréis, porque Santo Soy YO JEHOVÁ vuestro DIOS. Cada uno temerá a su madre y a su padre, y mis días de reposo guardaréis. Yo JEHOVÁ vuestro DIOS. No os volveréis a los ídolos ni haréis para vosotros dioses de fundición. Yo JEHOVÁ vuestro DIOS."

ENGLISH 
"Return to the basics", for some people it sounds like the way to go in most situations, regardless the time, place and other circumstances; it’s a statement that doesn’t lack of logic and as "simplistic" as it could be, it’s a wise principle to solve almost any kind of problem... 


However, there is a long way between theory and practice; sometimes, it’s not just a matter of logic, rather it’s a matter of mindset and we can’t deny that the latter is more susceptible to the influence of culture... 

When the automotive market of the United States, was shaken by the release of the Ford Falcon, the other giants of such industry (General Motors and Chrysler) were compelled to create a product to cater the incipient segment of compact cars. 

To the surge of imported compact and subcompact cars that arrived in the 60s, General Motors should add the local threat of the Falcon and there was no time for thorough developments so, its response to the challenge did not wait. 

The first attempt in that sense was the Chevrolet Corvair, a car that was completely different to the local offer, with an undeniable influence of european cars, specially noticeable in the rear-mounted air-cooled engine configuration (seen in models by Volkswagen and Porsche, for instance). 

The Corvair was revolutionary in many ways, maybe too much and after only two generations, it should be retired, in the middle of a controversy and considered, not without reasons, a vehicle "unsafe at any speed". 

In view of such circumstances, GM’s Design and Engineering divisions were aware of the urgent need for a "new" contender in its portfolio and it was then, when the "return to the basics" philosophy made sense. 

Albeit the Corvair and the Chevy II Nova (later known simply as Nova) were contemporaries in terms of production, the first one involved a longer development and both represent approaches diametrically opposed. 

The Nova was an extremely conventional solution for the compact market in United States, where unlike other countries, the compact cars were "the second vehicle for a family", not the main option and this has been part of the american mindset for a long time; in my opinion as designer, it looks almost like a "carbon copy" of the Falcon. 

That’s not bad in itself, I mean, it’s rational to copy a sound idea, although is better to create something original, by your own. 

Despite the Chevy II never intended to be a groundbreaking car, that’s tacit, we can’t deny that it has some merits and one of them was particularly critical to build its reputation among the car enthusiasts. 

This time I’m introducing a sample of the first generation of this model: the 1963 Chevrolet II/Nova 400 SS Sport Coupe (Compact 2-Door Hardtop), a model that started the Nova legend. 

If there was a special year for this model, that year was 1963, because unlike the previous years (1961-1962), the Nova was available with an option that, due to some internal restrictions at GM, was not officially offered through the whole dealer network. 

Such special option was not the restyled aluminum front grille, neither the Super Sport package (which added US$161 to the final cost), nor the special emblems or side moldings or front bucket seats or floor shifter, NO... 

It was the option of a small-block V8 engine bellow the hood, combined with its light weight, what made this compact a serious ride for the dragstrips !!!... 

More interesting facts about this "sleeper" in a future publication, if GOD allows, for your information =PPPPP... 

Johnny Lightning is again in my blog, but what makes me even happier, is that Johnny Lightning is again part of the hall of fame of the greatest small scale diecast makers, not as an old extinct legend, but as an active member !!!... 

I have been watching carefully the unfoldment of this brand in its new stage, as part of the licenses that Thomas (Tom) Lowe is managing, as well as the first batches released earlier this year and the models that will be offered soon. 

My verdict so far is: Tom is making the right decisions. 

The release of a full diecast version of the 1981 Jeep Wagoneer or the 1975 VW Super Beetle Convertible, for instance, were instant hits. 

The return of the clamshells or the big and thick cards, printed in full color, instead of those small and cheap cards, trying to replicate the ones used for the regular lines in Hot Wheels (which are fine for HW, but not for JL), are also steps in the right direction. 

The rest of models available represent a good and balanced assortment, they have a nice execution, excellent finishes, new wheels types, the additional trading cards are back... 

Well, that’s what I mean with right decisions !!!... 

I will try to get a few of those marvelous models, as long as my budget allows me and while that happens, let me introduce this model from the Playing Mantis era. 

This is not any 1963 Chevy II/Nova SS, NO, it’s a beautiful replica of an actual car featured in the cover of Hot Rod Magazine, more specifically the September 1999 issue, when the first Power Fest took place. 

The Hot Rod Magazine Series comprises more than 24 models, featured in different covers, very realistic and faithful to the original cars, usually accompanied by trading cards (albeit, not in this case). 

This is an item for serious collectors, it has diecast body and chassis, both nicely detailed; the paint job was made in glossy red and includes the front and rear bumpers, just like the real thing and it’s complemented by fine tampos for the head lights, front grille, windows moldings, door handles, fuel cap, tail lights and moldings. 

This model has a huge blown engine (without hood) chrome and polished, the engine bay received silver paint; the windows are clear, the interiors were worked in light gray, with the level of detail expected for this brand; the wheels are multipart featuring chrome rimes with Cragar design, styled rubber tires and it was made in China... 

Lev 19:1-4 "And the LORD spoke unto Moses, saying: speak unto all the congregation of the children of Israel, and say unto them, ye shall be holy: for I the LORD your GOD AM Holy. Ye shall fear every man his mother, and his father, and keep my sabbaths: I AM the LORD your GOD. Turn ye not unto idols, nor make to yourselves molten gods: I AM the LORD your GOD."

Sunday, April 24, 2016

2014 Ford Transit Connect XL -SWB- (Short Wheel Base) Cargo Van (Hot Wheels Racing Livery) - Compact Multi-Purpose Vehicle (HW Ford Transit Connect) 2014 HW Workshop - HW Garage Series 210/250 Diecast Scale 1:64 plus 2014 Ford Transit Connect XL -SWB- (Short Wheel Base) Cargo Van (Hot Wheels Racing Livery) - Compact Multi-Purpose Vehicle (HW Ford Transit Connect) 2014 HW Workshop - HW Garage Series 210/250 Diecast Scale 1:64 by Hot Wheels


En la mayoría de casos, el entusiasta promedio de los autos no se sentirá eufórico cuando alguien menciona su simpatía por un Vehículo Compacto Multi-Propósito (C-MPV, por sus siglas en inglés); por el contrario, el primero preguntará estupefacto: estás mal de la cabeza, amigo ???... 

Los MPVs, no han sido objeto de la admiración del público en general y tal vez esto tiene que ver con esos rasgos de vehículo utilitario que los caracterizan; algunas personas piensan que tales rasgos les quitan cierto "estatus", justo como sucede con los modelos convertidos en taxis... 

No sé exactamente cómo funcionara en otros países, pero en mi patria Colombia, un modelo pierde entre 10% y 20% de su valor comercial de venta o reventa, una vez que una versión taxi es lanzada. 

Por otra parte, los MPVs, Minivanes, Vehículos de Actividad Recreativa (LAVs, por sus siglas en inglés) o como quieras llamarlos, han sido diseñados más o menos como cajas sobre ruedas, lo cual difícilmente podría ser considerado irresistible o arrebatador por la mayoría de gente y esto ha sido así desde su apogeo en los 80s. 

Ahora, hubo un tiempo cuando pensaba que los vehículos encajados eran más bien horribles, sin gusto; pero dicha percepción cambió cuando conocí más sobre la historia de fondo y la época en que fueron concebidos; tú sabes, eso es lo que el conocimiento hace usualmente, cambia mentalidades. 

Hay un principio simple detrás de la silueta encajada: permite el máximo aprovechamiento posible del espacio, ya sea para carga o pasajeros, aunque representa un reto en términos de aerodinámica. 

Esta silueta encajada, no obstante, ha estado evolucionando; como en otros segmentos, de vez en cuando una marca de coches viene con una idea revolucionaria sobre una tipología de carros trillada, recientemente fue el turno de Ford para cambiar las reglas de juego. 

Cuando se trata de pensar "por fuera de la caja", literalmente, Ford es capaz de sorprendernos con vehículos que establecen una nueva pauta y eso es precisamente lo que sientes con la Ford Transit Connect XL -SWB- (Distancia Entre Ejes Corta, por sus siglas en inglés) Vagoneta de Carga - Vehículo Multi-Propósito Compacto de 2014

Este modelo ha estado en el mercado por un tiempo considerable (desde 1965, cuando fue introducido oficialmente en Europa, más específicamente en Reino Unido) y comprende un grupo de vehículos utilitarios que ofrece varias configuraciones de carrocería para carga, pasajeros o una combinación de ambos. 

La Connect es una variante más pequeña de la Transit, creada con los emprendimientos o microempresas en mente y para 2014, recibió mucho más que un facelift. 

En realidad destaca entre las otras ofertas en este segmento; en mi opinión como diseñador, incluso la líder de este mercado, la Mercedes-Benz Metris, no luce tan impactante como la Connect, que resulta un ejemplo grandioso de la Filosofía de Diseño Cinético, impulsada por Martin Smith, el Director Ejecutivo de Diseño para Ford de Europa. 

Fue creada por la subsidiaria de Ford anteriormente mencionada y construida sobre la plataforma del Focus; la Transit Connect fue un paso en la dirección correcta para Ford, después de un desempeño en ventas no tan bueno de la generación previa de Minivanes/MPVs, creadas hasta 2008. 

El modelo de fábrica luce realmente innovador, con estilo y personalidad diría yo, pero estoy presentando un vehículo custom que fue desarrollado para el SEMA de 2013 (Asociación del Mercado para Equipamiento Especializado, por sus siglas en inglés) y obviamente, fue una poderosa herramienta de mercadeo !!!... 

En esta Transit Connect Custom, tomaron parte Ford Motors Company, Hot Wheels y Ice 9 Group (este último de Michigan), fue altamente modificada por dentro y por fuera. 

Entre las numerosas alteraciones, podría mencionar un kit completo de carrocería ancha look-euro, que le da una pinta aún más agresiva, definitivamente el frente (inspirado en el Focus RS) y los guardafangos abombados ayudan en ese sentido; rimes de 20" Rotiform ROC, almacenamiento de herramientas, cajones deslizables (obviamente para tu colección de Hot Wheels !!!); puertas laterales alas de gaviota en vez de las puertas deslizantes de fábrica; asientos Recaro (de un Focus ST), un TV de 55", un par de tabletas de 18" y si eso no fuera suficiente, estaba remolcando otro fabuloso Concepto Hot Wheels: el Rip Rod... 

Qué más podrías pedir, EH ??? =PPPPP... 

Por momentos, mi "fe" en Mattel y un par de sus productos, a saber: Hot Wheels y Matchbox, regresa y me siento feliz de nuevo, como un niño, lo que es inusual, ya que Mattel piensa más en su lucro que en la felicidad de los coleccionistas, para ser honesto. 

No estoy hablando esta vez sobre los problemas de disponibilidad de modelos, que permanece sin resolver, aunque esporádicamente ves alguna mejora. 

NO, estoy hablando de los lanzamientos recientes de Hot Wheels, que son ya sea un completo éxito o un completo fracaso, raramente algo en el medio; está claro que mi publicación hoy, introduce uno de esos éxitos completos. 

La Ford Transit Connect de HW es un modelo con increíble potencial y leí en algún lado, que algunas personas estaban esperando una versión exclusiva de SEMA, disponible para la venta sólo en el evento de lanzamiento (parece que la envidia y la codicia abundan, no crees ???); pero Hot Wheels decidió poner esta deliciosa réplica a escala en las manos de muchas más personas (un gesto tan generoso de Mattel, que es casi inverosímil !!!)...

Este modelo fue diseñado por Fraser Campbell, parte de la nueva escuela y hasta ahora, solo 3 iteraciones han sido hechas (incluyendo variaciones); es un molde realmente genial, bastante detallado, realista y de buena proporción. 

El mío es el modelo debút, perteneciente a la Serie HW Workshop - HW Garage y es por lejos la mejor de todas las tres iteraciones (tan tremenda, que conseguí dos de la mismísima Serie); fue en efecto un proceso de selección árduo, buscándolas en varias tiendas minoristas, entre muchas con errores, tampos mal colocados o incompletos y casi me rendí. 

Tienen carrocería en diecast y chasis en plástico plateado; el trabajo de pintura es una reproducción muy precisa de la decoración en el auto real (que es extremadamente raro para los estándares de Hot Wheels !!!), pero hice algunos retoques aquí y allá, ligeramente diferentes en ambas, que las hizo incluso más encantadoras para mí. 

Los interiores son negros, con un nivel de detalle decente, solo para la cabina, las ventanas son ahumadas, las ruedas plásticas presentan diseño de rimes Open Hole 5 Spoke (OH5S) con contorno en naranja cromado y fueron hechas en Malasia... 

1 Cor 2:6-9 "Sin embargo, hablamos Sabiduría entre los que han alcanzado madurez; y sabiduría, no de este siglo, ni de los príncipes de este siglo, que perecen. Más hablamos Sabiduría de DIOS en misterio, la sabiduría oculta, la cual DIOS predestinó antes de los siglos para nuestra gloria, la que ninguno de los príncipes de este siglo conoció; porque si la hubieran conocido, nunca habrían crucificado al SEÑOR de Gloria. Antes bien, como está escrito: cosas que ojo no vio, ni oído oyó, ni han subido en corazón de hombre, son las que DIOS ha preparado para los que le aman."

ENGLISH 
In most cases, the average car enthusiast will not feel euphoric when someone mentions his sympathy for a Compact Multi-Purpose Vehicle (C-MPV); on the contrary, the first one will ask dumbfounded: are you wrong in the head, pal ???... 


The MPVs, have not been subject of the admiration from the general public and maybe it has to do with those traits of utilitarian vehicle that characterize them; some people think that such traits take away certain "status", just like it happens with the models converted into taxi cabs... 

I don’t know exactly how it works in other countries, but in my homeland Colombia, a model loses between 10% and 20% of its commercial value for sale or resale, once a taxi version is released. 

On the other hand, the MPVs, Minivans, Leisure Activity Vehicles (LAVs) or whatever you wanna call them, have been designed pretty much like boxes on wheels, which hardly could be considered compelling or ravishing by most people and it has been this way since their heyday in the 80s. 

Now, there was a time when I thought that boxy vehicles were rather awful, tasteless; but such perception changed when I knew more about the backstory and the time when they were conceived; you know, that’s what knowledge usually does, changes mindsets. 

There is a simple principle behind the boxy shape: it allows the maximum use of space possible, either for cargo or for passengers, although it represents a challenge in terms of aerodynamics. 

This boxy shape, nonetheless, has been evolving; as in other segments, every now and then a car brand comes with a revolutionary idea about a hackneyed typology of vehicles, recently it was the turn of Ford to change the game rules. 

When it comes to "think out of the box", literally, Ford is able to amaze us with vehicles that set a new standard and that’s precisely what you feel with the 2014 Ford Transit Connect XL -SWB- (Short Wheel Base) Cargo Van - Compact Multi-Purpose Vehicle

This model has been in the market for a considerable time (since 1965, when it was officially introduced in Europe, more specifically in United Kingdom) and comprises a group of utilitarian vehicles that offers several body configurations for cargo, passengers or a combination of both. 

The Connect is a smaller variant of the Transit, created with the startups and microenterprises in mind and for 2014, received much more than a facelift. 

It actually stands out among the other offers in this segment; in my opinion as designer, even the leader of this market, the Mercedes-Benz Metris, doesn’t look as impactful as the Connect, which results a great sample of the Kinetic Design Philosophy, driven by Martin Smith, the Executive Design Director for Ford of Europe. 

It was created by the previously mentioned Ford subsidiary and built on the platform of the Focus; the Transit Connect was a step in the right way for Ford, after a not so good sales performance of the previous generation of Minivans/MPVs, created until 2008. 

The factory model looks really cutting edge, with style and personality I would say, but I’m featuring a custom vehicle that was developed for the 2013 SEMA (Specialty Equipment Market Association) and obviously, it was a powerful marketing tool !!!... 

In this Custom Transit Connect, took part Ford Motors Company, Hot Wheels and Ice 9 Group (the latter from Michigan), it was heavily modified inside and out. 

Among the numerous alterations, I could mention a full euro-look wide body kit, that gives it an even more aggressive look, definitely the front (inspired in the Focus RS) and the flared fenders help in that sense; 20" Rotiform ROC Wheels, tool storage, slide-out drawers (obviously for your Hot Wheels collection !!!); gullwing side doors instead of the factory sliding doors; Recaro seats (from a Focus ST), a 55" TV, a pair of 18" tablets and if that weren’t enough, it was hauling another fabulous Hot Wheels Concept: the Rip Rod... 

What else you may ask, HUH ??? =PPPPP... 

For moments, my "faith" in Mattel and a pair of its products, namely: Hot Wheels and Matchbox, returns and I feel happy again, like a kid, which is unusual, since Mattel thinks more on its profit than in the collectors’ happiness, to be honest. 

I’m not talking this time about the issues in the availability of models, that remain without resolving, albeit sporadically you see some improvement. 

NO, I’m talking about the recent releases by Hot Wheels, which are either a complete success or a complete failure, rarely something in the middle; it’s clear that my publication today, introduces one of those complete hits

The HW Ford Transit Connect is a model with incredible potential and I read somewhere, that some people were expecting a SEMA exclusive version, available for sale only at the launch event (it looks like envy and greed pullulate, don’t you think so ???); but Hot Wheels decided to put this delicious scale replica in the hands of much more people (such a generous gesture from Mattel, that it’s almost unbelievable !!!)...

This model was designed by Fraser Campbell, part of the new school and until now, only 3 iterations have been made (including variations); it’s a really cool cast, fairly detailed, realistic and shapely. 

Mine is the debut model, belonging to the HW Workshop - HW Garage Series and it’s by far the best of all the three iterations (so great, that I got two of the very same Series); it was indeed an arduous selection process, looking for them in several retail stores, among many with errors, misplaced or incomplete tampos and I almost gave up. 

They have diecast body and silver plastic chassis; the paint job is a very accurate reproduction of the decoration in the actual car (that’s extremely rare for the Hot Wheels standards !!!), but I made some touch ups here and there, slightly different in both, that made them even more lovely for me. 

The interiors are black, with decent level of detail, only for the cabin, the windows are smoked, the plastic wheels feature the Open Hole 5 Spoke (OH5S) rims design, with orange chrome contour and they were made in Malaysia... 

1 Cor 2:6-9 "Howbeit we speak Wisdom among them that are perfect: yet not the wisdom of this world, nor of the princes of this world, that come to naught: but we speak the Wisdom of GOD in a mystery, even the hidden wisdom, which GOD ordained before the world unto our glory: which none of the princes of this world knew: for had they known it, they would not have crucified the LORD of Glory. But as it is written: eye hath not seen, nor ear heard, neither have entered into the heart of man, the things which GOD hath prepared for them that love HIM."

Monday, April 18, 2016

2005 Ford GT 2-Seater Coupe Grand Tourer Sports Car / Super Car - American Specs (Ford GT) 2010 Regular Series MB671 13/15 - 13/100 Diecast Scale 1:52 by Matchbox


El mundo de los negocios, especialmente cuando estamos hablando de las compañías más grandes, es un sitio poco recomendable para personas con, ya sabes, un alto sentido de la ética... 

La palabra empeñada, solía ser más que suficiente para cerrar grandes tratos entre caballeros; una simple palabra de aprobación, era aún más efectiva que un contrato de 500 páginas redactado por un pull de abogados, justamente porque esto era posible entre personas confiables, honestas y, en pocas palabras, con ética... 

Hoy en día, la palabra de un hombre de negocios vale muy poco: un día dice "si" en una negociación y el siguiente día se retracta, como si nada, por la razón que fuere y no le importa que su honor sea puesto en tela de juicio (tal vez porque no tiene demasiado honor, para empezar)... 

Si estás familiarizado con el mundo de los deportes a motor, entonces probablemente hayas escuchado sobre un intento fallido de Henry Ford II, para adquirir 50% de Ferrari S.p.A., en 1963, cuando esta última estaba enfrentando la bancarrota. 

Henry Ford II, a pesar de ser un hombre de negocios, fue sincero en su intención de ayudar a Ferrari a salir del hoyo; pero Enzo, "il commendatore", a último minuto, decidió invalidar el acuerdo, no tuvo las agallas de mantener su palabra, es así de simple. 

Los fanáticos de Ferrari justificarán su decisión y estoy consciente que nada sucede porque sí, pero eso no hace menos evidente, la falta de carácter de "il commendatore". 

Con todo, esta adquisición fallida, fue el gérmen que cambió significativamente el panorama de los deportes a motor, especialmente en las carreras de largo aliento y resultó, al final, más beneficioso para la industria automotriz completa, que lo que una adquisición exitosa hubiera traido. 

Mucho ha sido especulado sobre el destino de Ferrari en las manos de Ford, no voy a hablar de eso; más bien voy a presentar algo que está lejos de ser una especulación: el Auto Deportivo / Super Auto Coupé 2 Plazas Gran Turismo Ford GT de 2005

Una de las consecuencias de este fiasco del que estoy hablando, entre muchas, es que Henry Ford II estaba realmente irritado con tal desdén de Enzo y estaba absolutamente decidido a poner a Ferrari en la picota, derrotándolo en "su" propio territorio, donde Enzo se sentía cómodo: las carreras de alta alcurnia. 

El surgimiento de una leyenda fue inevitable, algunas veces una rivalidad entre gigantes es la mejor fuente para ideas que desafían el establecimiento y, por qué no, para coches que establecen un antes y un después en la historia automovilística. 

El Ford GT40 de 1966, después de dos años de fracasos (fue originalmente lanzado en 1964), desterró a Ferrari del primer lugar en el podio de las 24 Horas de Le Mans, cuatro años consecutivos (en 1966, desterró al cavallino rampante del segundo y tercer puesto también). 

Sí, Henry Ford II fue serio sobre patear el trasero de Enzo y lo hizo indudablemente: un "desvalido" enseñándole una lección de respeto a un "perro grande", por eso es que este triunfo fue tan épico y precisamente, rindiéndole tributo a este prodigioso carro de carreras, fue creado el Ford GT. 

Camilo Pardo, Jefe del Estudio Leyendas Vivientes de Ford, junto con J. Mays y el sr. Carroll Shelby, fueron los cerebros y los corazones detrás de este clásico automático moderno que estoy introduciendo esta vez. 

En mi opinión, como diseñador, puedo decir que la mejor decisión que pudieron tomar, fue preservar la mayor parte del "ADN" del auto de carreras de los 60s en esta interpretación reciente; porque el GT se convirtió en algo para la posteridad, a pesar que fue producido solo por dos años. 

Aparte de su estupendo diseño (el GT40, su ancestro, era ya vanguardista !!!), el GT es propulsado por un espléndido motor MODular V8, todo en aluminio, montado al centro, de 330 pulgadas cúbicas, 5.4 L, con supercargador Lysholm, clasificado en 550 hp, acoplado a una transmisión manual Ricardo de 6 velocidades y el modelo fue desarrollado en las instalaciones del SVT (Equipo de Vehículos Especiales, por sus siglas en inglés) así que, este coche es todo menos una broma !!! =PPPPP... 

Mi fascinación por Matchbox crece con cada modelo que consigo, pero como mencioné en una de mis primeras publicaciones, donde uno de sus diecast fue presentado, mi amor por esta marca comenzó cuando era un infante (de 6 ó 7 años) y no disminuyó, solo permaneció en hibernación. 

Escuché de colegas coleccionistas mayores, que en los 70s, podías conseguir modelos de las fantásticas Series vintage Superfast o Rolamatic, en mercados de pulgas localizados en la zona céntrica de mi ciudad natal, pero obviamente eso fue hace mucho tiempo luego, no tenía oportunidad de conseguir uno de ellos en mis primeros años. 

Mis padres no podían costear el comprar modelos de Matchbox para mí, ya que estos eran importados por coleccionistas, por su propia cuenta y eran cualquier cosa menos baratos. 

Ahora como adulto, le doy gracias DIOS, Quien me permite tener estos diminutos placeres, no es que en la actualidad yo sea adinerado o cosas por el estilo, pero DIOS me provee lo esencial y tengo contentamiento, ya sea que esté en abundancia o en escasez; esto me permite apreciar cada cosa en su justa medida y por eso es que disfruto esta afición calmadamente, no necesito alardear de nada. 

Un apreciado amigo mío, colega coleccionista e importador, me ayudó a conseguir este modelo, no recuerdo si en esa época (hace más de 4 años) este modelo estaba disponible en las tiendas minoristas, pero el surtido de diecast de Matchbox localmente, nunca fue tan bueno como en otros países de Europa y los Estados Unidos, por supuesto. 

El Ford GT de MBX ha sido elogiado por muchos coleccionistas de renombre alrededor del mundo y estoy de acuerdo con ellos, porque muy pocas reproducciones a escala, hechas por esta marca, han logrado este nivel de buen detalle, proporción y encanto hasta ahora. 

Pertenece a las series regulares, parece que no había mucha segmentación en las líneas de Matchbox en 2008; fue producido desde 2005, con al menos 13 iteraciones (incluyendo variaciones) y la mía parece ser la última lanzada. 

Tiene carrocería en diecast y chasis en plástico negro; el trabajo de pintura fue hecho en púrpura eléctrico con acabado Metalflake (algo nunca visto en el vehículo real) que me encanta y complementado por dos franjas de carreras plateadas, con contorno negro, un diminuto logo ovalado de Ford, al frente del capó y las lindas luces delanteras, muy detalladas en efecto. 

Tiene interiores blancos, con ventanas ahumadas, las llantas plásticas presentan diseño de rimes 10 Spoke Speed Wheels en cromado y fue hecho en Tailandia... 

2 Rey 19:15-19 "Y oró Ezequías delante de JEHOVÁ, diciendo: JEHOVÁ DIOS de Israel, que moras entre los querubines, sólo Tú eres DIOS de todos los reinos de la tierra; Tú hiciste el cielo y la tierra. Inclina, oh JEHOVÁ, tu oído, y oye;  abre, oh JEHOVÁ, tus ojos, y mira; y oye las palabras de Senaquerib, que ha enviado a blasfemar al DIOS Viviente. Es verdad, oh JEHOVÁ, que los reyes de Asiria han destruido las naciones y sus tierras; y que echaron al fuego a sus dioses, por cuanto ellos no eran dioses sino obra de manos de hombres, madera o piedra, y por eso los destruyeron. Ahora, pues, oh JEHOVÁ DIOS nuestro, sálvanos, te ruego, de su mano, para que sepan todos los reinos de la tierra que sólo Tú, JEHOVÁ, eres DIOS."

ENGLISH 
The business world, specially when we are talking about the largest companies, is a nasty place for people with, you know, a high sense of ethics... 


The word given, used to be more than enough to close big deals between gentlemen; a simple word of approval, was even more effective than a 500 pages contract drafted by a pull of lawyers, just because it was possible between people dependable, honest and, in a nutshell, with ethics... 

Nowadays, the word of a businessman is worth very little: one day he says "yes" in a negotiation and the next day he retracts, as though nothing, for whatever reason and he doesn’t care that his honor is called into question (maybe because he doesn’t have too much honor, to begin with)... 

If you’re familiarized with the world of motorsports, then probably you have heard about a failed attempt by Henry Ford II, of acquiring 50% of Ferrari S.p.A., in 1963, when the latter was facing bankruptcy. 

Henry Ford II, despite being a businessman, was sincere about his intention to help Ferrari to get out of the hole; but Enzo, "il commendatore", at the last minute, decided to invalidate the agreement, he didn’t have the guts to keep his word, is that simple. 

The fans of Ferrari will justify his decision and I’m aware that nothing happens just because, but it doesn’t make less evident, the lack of character of "il commendatore". 

Yet, this failed acquisition, was the germ that changed significantly the panorama of motorsports, specially in the long winded racing and it resulted, in the end, more beneficial for the whole automotive industry, than what a successful acquisition had brought. 

Much has been speculated about the fate of Ferrari in the hands of Ford, I’m not gonna talk about that; rather I will introduce something that is far from being a speculation: the 2005 Ford GT 2-Seater Coupe Grand Tourer Sports Car / Super Car

One of the consequences of this fiasco of which I’m talking about, among many, is that Henry Ford II was really nettled with such scorn from Enzo and he was absolutely decided to put Ferrari in the pillory, defeating him in "his" own territory, where Enzo felt comfortable: the highbred races. 

The rise of a legend was inevitable, sometimes a rivalry between giants is the best source for ideas that defy the establishment and, why not, for cars that establish a before and after in the automotive history. 

The 1966 Ford GT40, after two years of failures (it was originally released in 1964), banished Ferrari from the first place in the podium of the 24 Hours of Le Mans, four years in a row (in 1966, banished the cavallino rampante from the second and third places as well). 

Yeah, Henry Ford II was serious about kicking Enzo’s backside and he did it undoubtedly: an "underdog" teaching a lesson of respect to a "big dog", that’s why this triumph was so epic and precisely, paying tribute to this prodigious racing car, it was created the Ford GT. 

Camilo Pardo, Head of the Ford’s Living Legends Studio, along with J. Mays and mr. Carroll Shelby, were the brains and hearts behind this modern automatic classic that I’m introducing this time. 

In my opinion, as designer, I can say that the best decision they could made, was to preserve most of the "DNA" of the 60’s racing car in this recent rendition; because the GT became something for the posterity, despite it was produced only for two years. 

Apart from its gorgeous design (the GT40, its ancestor, was already avant-garde !!!), the GT is propelled by a splendid 330 cu in, 5.4 L, V8 All-Aluminum MODular engine, mid-mounted, with Lysholm supercharger, rated at 550 hp, coupled to a Ricardo 6 speed manual transmission and the model was developed in the SVT (Special Vehicles Team) facilities so, this car is anything but a joke !!! =PPPPP... 

My fascination for Matchbox grows with every single model I get, but as I mentioned in one of my first publications, where one of its diecast was featured, my love for this brand began when I was an infant (6 or 7 years old) and it didn’t diminish, it just remained in hibernation. 

I heard from older fellow collectors, that in the 70s, you could get models from the fantastic vintage Superfast or Rolamatic Series, in flea markets located in the downtown area of my hometown, but obviously it was a long time ago so, I didn’t have a chance to get one of them in my earlier years. 

My parents couldn’t afford to buy Matchbox models for me, since these were imported for collectors, at their own expense and they were anything but cheap. 

Now as adult, I thank GOD, Who let me have these tiny pleasures, it’s not that nowadays I’m wealthy or things like that, but GOD provides me the essentials and I have contentment, either I’m in abundance or in shortage; it lets me appreciate each thing in its right measure and that’s why I enjoy this hobby quietly, I don’t need to brag about anything. 

An appreciated friend of mine, fellow collector and importer, helped me to get this model, I don’t remember if at that time (more than 4 years ago) this model was available in the retail stores, but the assortment of Matchbox diecasts locally, never was as good as in other countries from Europe and in the United States, of course. 

The Ford GT by MBX has been praised by many reputed collectors around the world and I do agree with them, because very few scale reproductions, made by this brand, have achieved this level of good detail, proportion and charm until now. 

It belongs to the regular series, it seems that there was not much segmentation in the lines of Matchbox in 2008; it was produced since 2005, with at least 13 iterations (including variations) and mine seems to be the last one released. 

It has diecast body and black plastic chassis; the paint job was made in electric purple with Metalflake finishing (something never seen in the actual vehicle) that I love and complemented by tampos for two racing silver stripes, with black outline, a tiny oval Ford logo, on the front of the hood and the nice head lights, very detailed indeed. 

It has white interiors, with smoked windows, the plastic wheels feature 10 Spoke Speed Wheels rims design in chrome and it was made in Thailand... 

2 Kin 19:15-19 "And Hezekiah prayed before the LORD, and said: O LORD GOD of Israel, which dwellest between the cherubims, Thou art the GOD, even Thou alone, of all the kingdoms of the earth; Thou hast made heaven and earth. LORD, bow down thine ear, and hear: open, LORD, thine eyes, and see: and hear the words of Sennacherib, which hath sent him to reproach the Living GOD. Of a truth, LORD, the kings of Assyria have destroyed the nations and their lands, and have cast their gods into the fire: for they were no gods, but the work of men's hands, wood and stone: therefore they have destroyed them. Now therefore, O LORD our GOD, I beseech Thee, save Thou us out of his hand, that all the kingdoms of the earth may know that Thou art the LORD GOD, even Thou only."
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