Sunday, May 22, 2016

1951 Mercury Monterey Coupe Hardtop Custom - 1951 Hirohata Merc - Lead Sled / Custom Car (’51 Merc) 2002 Rod & Custom Magazine Hot Wheels 100% Series -Limited Edition for the Adult Collector- 2/2 Diecast Scale 1:64 by Hot Wheels


"Limpio, original, honesto", ese parece ser el lema por excelencia para cualquier "purista" o más precisamente, para cualquier "purista de los autos clásicos" y en caso que estuvieras dudando aún de su influencia en el mundo automotor, tengo algo que decirte: en serio ???... 

Por qué piensas que los coches preservados lo más originalmente posible, usualmente alcanzan los precios más altos en las subastas alrededor del mundo o son las estrellas en los museos automotrices, EH ???... 

Los "puristas" representan la corriente principal, que determina de alguna forma lo que vale y lo que no en asuntos de carros y no tienen ningún reparo en expresar su enconado rechazo por los Custom Cars y la Custom Culture (t.c.c. Kustom Kulture) en general. 

Hasta cierto punto, tengo que estar de acuerdo con ellos en la necesidad de preservar los autos clásicos de serie; quiero decir, estos son testimonio de una era, la perspectiva de un diseñador, una marca, un fabricante de coches y, a la larga, un reflejo de nuestra civilización. 

Pero lo que no puedo compartir con los "puristas", es su desprecio algo exagerado por cualquier cosa relacionada con la personalización de un vehículo, especialmente cuando estamos hablando de un clásico de culto, algo considerado por ellos como un vulgar ultraje... 

Hay algo que NO obtendrás en un vehículo actual y es muy probable que no lo hayas considerado aún: una propiedad completa. 

Sí, tan extraño como suena, un carro que compras en un concesionario hoy en día NO es completamente tuyo, sin importar cuanto hayas pagado por él, porque la mayoría de ellos son básicamente computadores sobre ruedas, usan software para funcionar y automatizar su operación, haciendo tu vida más fácil y dicho software se te licencia así que, al menos parte de tu automóvil NO es tuyo, correcto ???... 

Sin embargo, ese no es el caso con un vehículo antigüo; lo compras y es tuyo, TUYO (no hay letra menuda), a menos que, desde luego, lo vendas y entonces será el de alguien más. 

Ese es un hecho que los "puristas" fallan en ver: cuando posees algo, tienes el derecho de hacer lo que quieras con eso, incluyendo personalizarlo o mantenerlo tal cual es, sin restricciones. 

Los Custom Cars son una de las afirmaciones más puras de propiedad que puedas plantear; lo quieran o no los "puristas", estos vehículos están aquí para quedarse y soy devoto de incluirlos en mi colección. 

Esta vez estoy introduciendo nada menos que el santo grial de la Kustom Kulture: el Custom Car / Lead Sled - Hirohata Merc de 1951, vagamente basado en el Coupé Mercury Monterrey de 1951

La joya en cuestión fue encargada por Bob Hirohata (un ciudadano japonés-americano de quien hay muy, muy poca información disponible) a los hermanos Barris (Sam y George), quienes crearon esta exquisita extravagancia, con la mano amiga de Frank Sonzogni. 

Ni una sola pulgada (o centímetro) fue dejado intacto en este fierro y no obstante, puedes sentir aún el alma de un Mercury, magistralmente reinterpretado por un trío de genios incomprendidos, junto con Carson Top Shop y Gaylord’s Kustom Shop, a cargo de la tapicería, también los detalles en pinstripe fueron la contribución del mítico artista Von Dutch; incluso Bob mismo puso un poco de su trabajo, en elementos estratégicos de los interiores !!!... 

Aunque Bob Hirohata fue un sujeto desconocido para muchos, llegó a ser parte de una leyenda, por causa de su auto; eso es algo que un coche de serie difícilmente hará por su dueño, pero es algo que puedes esperar de un Custom Car, porque un vehículo como este, no es más ya un producto de Ford Motors Company, o simplemente un modelo de Mercury, NO: es el Hirohata Merc del 51, no lo olvides =PPPPP !!!... 

Estuve muy feliz cuando finalmente puse mi manos en este modelo de la línea Hot Wheels 100%; he sido fanático del trabajo de Barris, desde que supe que estaba detrás de la creación del Batimóvil del 66 (otro juguete de hojalata de mi infancia)... 

Un amigo mío, colega coleccionista e importador, me ayudó a conseguirlo, junto con su compañero, hace un año más o menos, cuando el precio y disponibilidad de este set particular no eran un gran problema; la situación parece haber cambiado el día de hoy y, como mencioné en una publicación anterior, la Mafia de los Hot Wheels ha comenzado a clavar sus asquerosas garras en estos artículos. 

He notado que los precios para esta línea tienen una tendencia al alza, lo cual es previsible en una línea premium; pero esa tendencia es errática en la actualidad, gracias a la reintroducción de la línea 100% para 2007, con algunos nuevos moldes y versiones repintadas/redecoradas de modelos lanzados previamente. 

Este último hecho debería disminuir los precios para la oferta completa de esta línea, temporalmente; luego, esto hará que los lanzamientos antigüos (1999-2004) incrementen sus precios, por causa de la disponibilidad más baja esperada, a medida que pasa el tiempo. 

Sin embargo, con las acciones cada vez más descaradas de la Mafia, las tendencias lógicas de este mercado serán perturbadas, porque ellos monopolizarán la producción, reduciendo artificialmente la disponibilidad y en consecuencia, incrementando el precio para su propio beneficio, como siempre lo han hecho... 

Bueno, pasando a temas más agradables, el modelo en sí es fantástico, logrando gran realismo, excelente proporción y acabados, todo es coherente con la calidad que esperas de la línea 100%. 

Pertenece a la Serie Rod & Custom Magazine de 2002; hasta donde sé, 14 versiones han sido hechas de esta réplica en diecast: 6 para la línea 100%, 1 para la línea Kalifornia Kustoms, 5 para la línea Oil Can y 2 más para convenciones. 

El modelo ofrece construcción completa en diecast, con increíble nivel de detalle; con respecto al trabajo de pintura, obviamente el esquema original de dos tonos presentando verde espuma de mar o verde hielo combinado con verde orgánico, fue reemplazado por una combinación no menos llamativa de rosa cálido y rosa claro respectivamente, en acabado satinado y complementado por hermosos pinstripes en blanco y rojo, al frente del capó y la tapa del baúl, además tampos plateados para las molduras en los vidrios laterales, la placa trasera y un texto "Purple Passion Too" algo curioso, en el panel trasero izquierdo; el chasis pintado en negro brillante, recibió toques de pintura plateada para el sistema de escape y extrañamente está marcado como "’49 Merc". 

Hay muchos insertos plásticos para los adornos cromados de la parrilla frontal, los bómperes frontal/trasero y sus refuerzos, reflectores gemelos, las molduras en los paneles laterales (de un Buick Riviera del 52) y adicionalmente para las luces delanteras y de cola. 

Las ventanas transparentes recibieron estampado cromado para sus molduras, complementando los tampos y luciendo más brillantes, mientras los agradables interiores fueron trabajados en negro, con un detalle cromado para el volante; las ruedas son multiparte, presentando diseño realista de rimes cromados, con llantas en caucho labradas, complementadas por tampos para recrear el diseño banda blanca original de auto real, incluye base de exhibición, con cubierta acrílica y fue hecho en China !!!... 

1 Cor 4:1-5 "Así, pues, téngannos los hombres por servidores de CRISTO, y administradores de los Misterios de DIOS. Ahora bien, se requiere de los administradores, que cada uno sea hallado fiel. Yo en muy poco tengo el ser juzgado por vosotros, o por tribunal humano; y ni aun yo me juzgo a mí mismo. Porque aunque de nada tengo mala conciencia, no por eso soy justificado; pero el que me juzga es el SEÑOR. Así que, no juzguéis nada antes de tiempo, hasta que venga el SEÑOR, el cual aclarará también lo oculto de las tinieblas, y manifestará las intenciones de los corazones; y entonces cada uno recibirá su alabanza de DIOS."

ENGLISH 
"Clean, original, honest", that seems to be the quintessential motto for any "purist" or more precisely, for any "classic car purist" and in case you were still hesitating about their influence in the automotive world, I have something to tell you: are you serious ???... 


Why you think that the cars preserved as originally as possible, reach usually the highest prices in the auctions around the world or are the stars in the automotive museums, HUH ???... 

The "purists" represent the mainstream, that determine somehow what is worth and what not in matters of cars and they don’t have any qualms about expressing their inflamed rejection by the Custom Cars and the Custom Culture (a.k.a. Kustom Kulture) in general. 

Up to a point, I have to agree with them in the need of preserving classic stock cars; I mean, these are the testimony of an era, the perspective of a designer, a brand, a carmaker and, in the long run, a reflection of our civilization. 

But what I cannot not share with the "purists", is their kinda exaggerated contempt for anything related with the customization of a vehicle, specially when we are talking about a cult classic, something considered for them as a vulgar outrage... 

There is something you will NOT get in a current vehicle and it’s very likely you haven’t considered yet: a complete ownership. 

Yeah, as strange as it sounds, a car you buy in a dealership nowadays is NOT completely yours, no matter how much you paid for it, because most of them are basically computers on wheels, they use software to work and automate their operation, making your life easier and such software is licensed to you so, at least part of your automobile is NOT yours, right ???... 

However, that’s not the case with an old vehicle; you buy it and it’s yours, YOURS (there is no small print), unless, of course, you sell it and then it will be someone else’s. 

That’s a fact the "purists" fail to see: when you own something, you’re entitled to do whatever you want with it, including customize it or keep it just the way it is, without restrictions. 

Custom Cars are one of the purest affirmations of ownership you could pose; either the "purists" want it or not, these vehicles are here to stay and I’m devoted to include them in my collection. 

This time I’m introducing nothing less than the holy grail of the Kustom Kulture: the 1951 Hirohata Merc - Lead Sled / Custom Car, loosely based on the 1951 Mercury Monterey Coupe

The gem in question was ordered by Bob Hirohata (a japanese-american citizen of whom there is very, very little information available) to the Barris brothers (Sam and George), who created this exquisite outlandishness, with the helping hand of Frank Sonzogni. 

Not a single inch (or centimeter) was left untouched in this iron and nonetheless, you can still feel the soul of a Mercury, masterfully reinterpreted by a trio of misunderstood geniuses, along with Carson Top Shop and Gaylord’s Kustom Shop, in charge of the upholstery, also the pinstripe details were a contribution of the mythical artist Von Dutch; even Bob himself put a bit of his work, in strategic elements of the interiors !!!... 

Albeit Bob Hirohata was an unfamiliar guy for many, he became part of a legend, because of his car; that’s something a stock car will hardly do for its owner, but it’s something you can expect from a Custom Car, because a vehicle like this, is no longer a product of Ford Motors Company, or just a model of Mercury, NO: it’s the ’51 Hirohata Merc, don’t forget it =PPPPP !!!... 

I was very happy when I finally put my hands on this model from the Hot Wheels 100% line; I have been a fan of the Barris work, since I knew he was behind the creation of the ’66 Batmobile (another Tin Toy of my infancy)... 

A friend of mine, fellow collector and importer, helped me to get it, along with its mate, about a year ago or so, when the price and availability of this particular set were not a big issue; the situation seems to have changed nowadays and, as I mentioned in a previous publication, the Mafia of the Hot Wheels has started to get their disgusting claws on these items. 

I have noticed that the prices for this line have trended upward, which is foreseeable in a premium line; but such trend is erratic currently, thanks to the reintroduction of the 100% line for 2007, with some new molds and repainted/redecorated versions of previously released models. 

The latter fact should bring prices down for the whole offer of this line, temporarily; then, it will make the older releases (1999-2004) increase their prices, because of the expected lower availability, as time passes. 

However, with the increasingly blatant actions of the Mafia, the logic trends of this market will be disturbed, because they will monopolize the production, artificially reducing the availability and accordingly, increasing the price for their own benefit, as they always have done... 

Well, moving to more pleasant topics, the model itself is fantastic, achieving great realism, excellent proportion and finishes, everything is coherent with the quality you expect from the 100% line. 

It belongs to the 2002 Rod & Custom Magazine Series; as far as I know, 14 versions have been made of this diecast replica: 6 for the 100% line, 1 for the Kalifornia Kustoms line, 5 for the Oil Can line and 2 more for conventions. 

The model offers full diecast construction, with incredible level of detail; regarding the paint job, obviously the original two tones color scheme featuring sea foam green or ice green combined with organic green, was replaced with a not less striking combination of hot pink with light pink respectively, in satin finishing and complemented by beautiful pinstripes in white and red, on the front of the hood and the trunk lid, also silver tampos for the moldings of the side windows, the rear plate and a wording "Purple Passion Too" kinda curious, on the rear left panel; the chassis painted in glossy black, received touches of silver paint for the exhaust system and strangely is marked as "’49 Merc". 

There are many plastic inserts for the chrome trims of the front grille, the front/rear bumpers and their bumber guards, the twin spotlights, the moldings on the side panels (from a ’52 Buick Riviera) and additionally for the head and tail lights. 

The clear windows received chrome stamping for their moldings, complementing the tampos and looking shinier, while the nice interiors were worked in black, with a chrome detail for the steering wheel; the wheels are multipart, featuring realistic chrome rims design, with styled rubber tires, complemented by white tampos to recreate the original whitewall design of the actual car, includes exhibition base, with acrylic cover and it was made in China !!!... 

1 Cor 4:1-5 "Let a man so account of us, as of the ministers of CHRIST, and stewards of the Mysteries of GOD. Moreover it is required in stewards, that a man be found faithful. But with me it is a very small thing that I should be judged of you, or of man's judgment: yea, I judge not mine own self. For I know nothing by myself; yet am I not hereby justified: but HE that judgeth me is the LORD. Therefore judge nothing before the time, until the LORD come, who both will bring to light the hidden things of darkness, and will make manifest the counsels of the hearts: and then shall every man have praise of GOD."

Monday, May 16, 2016

1975 Lancia Stratos HF Subcompact 2-Door Coupe Sports Car / Group 4 WRC Rally Car (1975 Rallye Monte-Carlo Winner) # 14 Alitalia (S. Munari - M. Mannucci) Scale 1:43 by Del Prado Collection


Para ciertos admiradores de las carreras rally, las competiciones más antigüas deben ser el patrón para determinar las verdaderas leyendas en esta clase de disciplina de los deportes a motor y, hasta cierto punto, tengo que estar de acuerdo con ellos, porque es una aseveración sensata si lo meditas un poco... 

Las raíces de las carreras rally pueden ser trazadas tan lejos como hasta la última década del siglo XIX, cuando la Paris-Rouen Horseless Carriage Competition tuvo lugar, en 1894... 

En esa época, no estaba disponible el extenso cuerpo de reglas de los deportes a motor modernos y actuales; tampoco, obviamente, la tecnología y prestaciones de los nuevos vehículos desarrollados específicamente para dicho propósito... 

Hablando de los competidores, no eran pilotos profesionales carreras, entrenados física y mentalmente para esta tarea, ganando abultados sueldos; más bien, eran aventureros, gente con las agallas para incluso poner en peligro sus vidas y no era extraño ver entre ellos importantes celebridades de la alta sociedad, que no sabían como "invertir" su tiempo libre. 

Con respecto a los vehículos en sí, había muy pocas unidades producidas al comienzo de las competencias rally y estos eran básicamente autos "de serie", con poca o ninguna modificación en absoluto. 

Los primeros coches de rally no eran precisamente bólidos para los estándares de hoy, la velocidad máxima para vehículos de finales del siglo XIX y principios del siglo XX era cerca de 24 km/h (un paseo a caballo era en realidad más rapido), pero los pilotos y sus carros estaban más menos por su cuenta, compitiendo en condiciones muy precarias. 

A las salvajes y polvorientas carreteras en aquellos días, debías añadir la afluencia cada vez mayor de espectadores, el tráfico regular de vehículos, transeuntes y animales en tales vías, el cual no era interrumpido por causa de la competencia así que, sí, los accidentes fatales no eran poco comunes. 

Sin embargo, esto no termina allí, con los desarrollos y mejoras introducidas en los automóviles, en asunto de unos pocos años, la velocidad máxima fue elevada a más de 100 km/h, y esto estaba claramente lejos de una velocidad segura para pilotos o espectadores por igual. 

Por eso es que estoy de acuerdo con el hecho, que las primeras competencias rally fueron en efecto pruebas extremas tanto para los pilotos como para los autos mismos y estos últimos, permanecieron con modificaciones mínimas o moderadas con respecto a los autos de serie, por décadas. 

Todas esas son poderosas razones para considerar casi "héroes" a los viejos pilotos y coches involucrados en las primeras etapas de las carreras rally; con todo, no puedo negar que mientras esta clase de competición llegó a ser más segura que antes, todavía es muy exigente por causa de las máximas velocidades alcanzadas hoy y el abrupto diseño de las rutas. 

Ahora, hay vehículos que marcaron un hito, incluso una ruptura con las concepciones anteriores acerca de lo que un carro de rally debería ser y estoy introduciendo un ejemplo de dicha categoría: el Auto Deportivo / Auto Rally Grupo 4 WRC Coupé 2 Puertas Subcompacto Lancia Stratos HF de 1975

Hablaré en una publicación futura sobre las particularidades de este modelo, quiero decir, el carro real luego, esta vez miremos el modelo a escala... 

Me gustaría decir que el segmento de los modelos 1:43, es uno con una buena cantidad de información fácilmente disponible en la red, como digamos los modelos 1:64, los cuales son la tendencia principal en mi colección de diecast, pero ese no es precisamente el caso. 

Tal información está dispersa en varios blogs o foros de colegas coleccionistas alrededor del mundo, que solo coleccionan modelos en esta escala; no hay tal cosa como una Wikia de escala 1:43 y eso es algo que deberíamos ser capaces de hacer en el futuro próximo (aunque nosotros, los coleccionistas, somos complicados, algunos más que otros, debo decir)... 

La única cosa que sé de seguro sobre el modelo presentado en esta publicación, es que fue incluido en la Serie Racing Car, hecha para Del Prado Collection. 

Ya mencioné en una publicación previa que Del Prado es una casa editorial de España, bien conocida entre algunos coleccionistas a causa de sus líneas de coleccionables, acompañados por fascículos y ahora mismo, está en una situación financiera muy difícil, que la tiene al borde del cierre, tristemente. 

Los números fueron ofrecidos inicialmente cada mes y años más tarde, quincenalmente; la Car Collection original consistía de 70 modelos, con diferentes tipologías; adicionalmente, solo sé un poquitín sobre esta Serie Racing Car y otra de camiones de bomberos, pero eso es todo. 

Los modelos fueron desarrollados para Del Prado y después vendidos a marcas de diecast como Universal Hobbies o Revell; estos ofrecían una calidad excelente por un precio más bien bajo y los coleccionistas, en ese tiempo, fueron escépticos sobre incluir modelos Del Prado en sus colecciones, ya que las réplicas 1:43 eran usualmente cualquier cosa menos baratas. 

Como coleccionista avezado, he aprendido en la práctica que comprar algo costoso, no necesariamente implica que estás adquiriendo algo que valga la pena; a decir verdad, he encontrado con más frecuencia que antes, muchos vendedores inescrupulosos ofreciendo artículos de colección a precios exagerados y personas con poco conocimiento sobre esta afición o con propensión a fanfarronear sobre lo mucho que pagaron por cierto coleccionable, terminan financiando a estos ladrones de cuello blanco; así es como ese círculo vicioso se mantiene...

En otras palabras: alto precio NO significa alta calidad, esa es una presuposición falsa y si eres un coleccionista experimentado, deberías saberlo. Además, un coleccionista avezado no es aquel que paga más por un artículo, sino aquel que paga lo que es justo y aprendes esto investigando en la web, con colegas coleccionistas y con diferentes proveedores...

Actualmente, los modelos Del Prado son más apreciados y considerados a la par con marcas como Altaya, Ixo y similares; este Lancia Stratos HF de 1975, ganador del Rally Monte-Carlo de 1975, conducido por Sandro Munari y Mario Mannucci, fue hecho también por HPI Racing, Altaya Ixo, Minichamps y Verem (probablemente, la versión de HPI Racing sea la más precisa y costosa disponible). 

El nivel de detalle, proporción y acabados en general son dignos de elogio; presenta carrocería en diecast y chasis en plástico negro; el trabajo de pintura fue hecho en blanco brillante, con varios tampos y/o calcomanías (el principal patrocinador es Alitalia; acompañado por Agip y Pussli Auto Torino). 

Hay insertos plásticos para el juego de luces exploradoras al frente, las señales de giro, el espejo retrovisor (solo en la puerta izquierda), la antena del techo y las luces de cola. 

Los interiores fueron trabajados en plástico negro, bastante detallados y recibieron un toque de pintura para el extinguidor; las ruedas son multiparte con rimes realistas dorados, ruedas labradas en caucho, incluye una linda aunque algo grande base de exhibición y fue hecho en China... 

Ose 6:1-6 "Venid y volvamos a JEHOVÁ; porque ÉL arrebató, y nos curará; hirió, y nos vendará. Nos dará vida después de dos días; en el tercer día nos resucitará, y viviremos delante de ÉL.Y conoceremos, y proseguiremos en conocer a JEHOVÁ; como el alba está dispuesta su salida, y vendrá a nosotros como la lluvia, como la lluvia tardía y temprana a la tierra. ¿Qué haré a tí, Efraín? ¿Qué haré a tí, oh Judá? La piedad vuestra es como nube de la mañana, y como el rocío de la madrugada, que se desvanece. Por esta causa los corté por medio de los profetas, con las palabras de MI Boca los maté; y tus juicios serán como luz que sale. Porque misericordia quiero, y no sacrificio, y Conocimiento de DIOS más que holocaustos."

ENGLISH 
For certain admirers of the rally racing, the older competitions must be the paragon to determine the true legends in this kind of motorsports discipline and, up to a point, I have to agree with them, because it’s a sensible asseveration if you meditate a little... 


The roots of the rally races can be traced to as far as the last decade of the nineteenth century, when the Paris-Rouen Horseless Carriage Competition took place, in 1894... 

At that time, there was not available the extensive body of rules of the modern and current motorsports; neither, obviously, the technology and performance of the new vehicles developed specifically for such purpose... 

Talking about competitors, they weren’t professional race pilots, trained physically and mentally for this task, earning fat salaries; rather, they were adventurers, people with the guts to even jeopardizing their lives and it wasn’t strange to see among them important celebrities from the high society, who didn’t know how to "invest" their spare time. 

Regarding the vehicles themselves, well, there were very little units produced at the beginning of the rally competitions and these were basically "stock" cars, with little or no modification at all. 

The first rally cars were not precisely bolides for today standards, the maximum speed for vehicles from late nineteenth century and early twentieth century was about 24 km/h (a horse ride was actually faster), but the pilots and their cars were pretty much on their own, competing in very precarious conditions. 

To the wild and rusty highways in those days, you should add the progressively greater influx of spectators, the regular traffic of vehicles, bystanders and animals in such roads, which was not interrupted because of the competition so, yeah, fatal accidents were not uncommon. 

However, it doesn’t end there, with the developments and improvements introduced in the automobiles, in a matter of few years, the maximum speed was raised to more than 100 km/h, and it was clearly far from a safe speed for pilots or spectators equally. 

That’s why I agree with the fact, that the first rally competitions were indeed an extreme test both for pilots as for the vehicles themselves and these latter, remained with minimal or moderate modifications, regarding the respective stock cars, for decades. 

All those are powerful reasons to consider nearly "heroes" to the old pilots and cars involved in the early stages of the rally racing; yet, I can’t deny that while this kind of competition became safer than before, it’s still very demanding because of the maximum speeds achieved today and the abrupt design of the routes. 

Now, there are vehicles that marked a milestone, even a rupture with the previous conceptions about what a rally car should be and I’m introducing a sample of such category: the 1975 Lancia Stratos HF Subcompact 2-Door Coupe Sports Car / Group 4 WRC Rally Car

I will talk in a future publication about the particularities of this model, I mean, the actual car so, this time let’s look at the scale model... 

I would like to say that the segment of the 1:43 models, is one with a good deal of information easily available on the web, like let’s say the 1:64 models, which is the main trend in my diecast collection, but that’s not precisely the case. 

Such information is dispersed in several blogs or forums of fellow collectors around the world, who only collect models in this scale; there is no such thing like a 1:43 scale Wikia and that’s something we should be able to do in the near future (albeit we, the collectors, are complicated, some more than others, I must say)... 

The only thing I know for sure about the model featured in this publication, is that it was included in the Racing Car Series, made for Del Prado Collection. 

I already mentioned in a previous review that Del Prado is a publishing house of Spain, well-known among some collectors because of their lines of collectibles, accompanied by fascicles and right now it’s in a very difficult financial situation, that has it in the brink of closure, sadly. 

The issues were offered initially each month and years later, fortnightly; the original Car Collection consisted of 70 models, with different typologies; additionally, I only know a bit about this Racing Car Series and other of fire engine trucks, but that’s all. 

The models were developed for Del Prado and later sold to diecast brands like Universal Hobbies or Revell; these offered an excellent quality for a rather low price and the collectors, at that time, were skeptical about include Del Prado models in their collections, since 1:43 replicas were usually anything but cheap. 

As a seasoned collector, I have learn in the practice that to buy something expensive, not necessarily implies that you’re getting something which is worth; in point of fact, I have found more often than before, many inescrupulous sellers, offering collectibles at exaggerated prices and people with little knowledge on this hobby or with propensity to brag about how much they paid for certain collectible, end financing these white collar thieves; this is how this vicious circle remains...

In other words: high price DOESN’T mean high quality, that’s a false presupposition and if you’re an experienced collector, you should know it. Also, a seasoned collector is not the one who pays more for an item, but the one who pays what is right and you learn it researching on the web, with fellow collectors and with different suppliers...

Currently, Del Prado models are more appreciated and considered at par with brands like Altaya, Ixo and the like; this 1975 Lancia Stratos HF, winner of the 1975 Rally Monte-Carlo and driven by Sandro Munari and Mario Mannucci, was made also by HPI Racing, Altaya Ixo, Minichamps and Verem (probably, the HPI Racing is the most accurate and expensive available). 

The level of detail, proportion and finishes overall are commendable; it features diecast body and black plastic chassis; the paint job was made in glossy white, with several tampos and/or decals (the main sponsor is Alitalia, accompanied by Agip and Pussli Auto Torino). 

There are plastic inserts for the set of scout lights in front, the turn signals, the rearview mirror (only on the left door), the roof antenna and the tail lights. 

The interiors were worked in black plastic, fairly detailed and received a paint touch for the extinguisher; the wheels are multipart with realistic golden rims, styled rubber tries, includes a nice but kinda big exhibition base and it was made in China... 

Hos 6:1-6 "Come, and let us return unto the LORD: for HE hath torn, and HE will heal us; HE hath smitten, and HE will bind us up. After two days will HE revive us: in the third day HE will raise us up, and we shall live in HIS Sight. Then shall we know, if we follow on to know the LORD: HIS going forth is prepared as the morning; and HE shall come unto us as the rain, as the latter and former rain unto the earth. O Ephraim, what shall I do unto thee? O Judah, what shall I do unto thee? for your goodness is as a morning cloud, and as the early dew it goeth away. Therefore have I hewed them by the prophets; I have slain them by the words of MY Mouth: and thy Judgments are as the light that goeth forth. For I desired mercy, and not sacrifice; and the Knowledge of GOD more than burnt offerings."

Sunday, May 8, 2016

1979 Ford F-150 Ranger XLT (Custom) 4x4 Styleside - Regular Cab Long Bed Full Size Pickup Truck (Sam Walton 1979 Ford "The Road To Success") 1999 Hot Wheels Collectibles Wal-Mart Exclusive Series Diecast Scale 1:62 plus 1979 Ford F-150 Ranger XLT 4x4 Styleside - Regular Cab Long Bed Full Size Pickup Truck (Ford F150 1979) Collector 217 2003 Regular Series Diecast Scale 1:62 by Hot Wheels


La rivalidad entre los dueños de productos de Ford y Chevrolet, es un tema que ya he abordado brevemente en publicaciones anteriores; en verdad, cuando haz creado un lazo con tu auto y por extensión, con la marca a la que este pertenece, lo defenderás contra viento y marea... 

Esta rivalidad tiene ciertos aspectos pintorescos y ha evolucionado manteniéndose al día con los cambios de nuestra sociedad moderna; ahora podemos ver, si hacemos algo de investigación, sus manifestaciones particulares en diferentes medios virtuales... 

Foros, blogs, sitios web especializados y por supuesto, redes sociales, son los nuevos escenarios donde diferentes puntos de vista son expuestos sobre este asunto y no es extraño ver algunos videos, donde la "superioridad" de una u otra marca es demostrada supuestamente... 

Las camionetas pickup no son ajenas a dicha rivalidad y hay en efecto una feroz competencia entre estas marcas, aunque no deberíamos olvidar Dodge, para completar el triumvirato que controla la mayor parte del mercado en los Estados Unidos. 

Mucho puede ser dicho a favor y en contra de cada una de estas marcas, y los dueños de un modelo en particular pueden deshacerse en elogios todo lo que quieran, pero hay un hecho contundente sobre este segmento, en la tierra del "sueño americano": Ford es el líder en ventas, punto

Sin demeritar los esfuerzos de otros fabricantes de coches en este amplio segmento de las camionetas pickup de tamaño completo, donde marcas como: Chevrolet, GMC, Dodge, Toyota, Nissan, Suzuki y Volkswagen tienen algo que ofrecer, Ford establece el estándar dorado, año tras año, desde 1978. 

Leí recientemente en un sitio web llamado TTAC (La Verdad Sobre los Carros, por sus siglas en inglés) un tipo (omitiré su nombre por simple decencia), dijo que la F-150 ha "evolucionado muy lentamente" hasta ahora y para él, no hay mucha diferencia entre las actualmente trece generaciones de este modelo Ford de camioneta pickup. 

Bien, sin considerarme a mí mismo un conocedor de autos, diría que debes estar más o menos ciego, para ignorar descaradamente el desarrollo y mejoras introducidas en la F-150 a través de los años y de generación en generación... 

Uhmmm, no mucha "verdad" en las aseveraciones de ciertos autores de La Verdad Sobre los Carros, si me lo preguntas =PPPPP... 

Traje conmigo una muestra de la vieja escuela en esta materia, una de las principales razones de por qué Ford estableció su liderazgo en este mercado: la Camioneta Pickup de Tamaño Completo Platón Largo Cabina Regular - Ford Ranger XLT 4x4 Styleside de 1979

Sí, este modelo consolidó la leyenda de Ford, marcó el fin de la sexta generación y definitivamente es una de mis grandes favoritas, principalmente porque recibí como regalo en mi infancia, un juguete de hojalata basado en la Ford Bronco de 1979 y viejo, me gustaba demasiado esa camioneta !!!... 

Debemos recordar, que este modelo fue desarrollado durante los tiempos más difíciles de la crisis petrolera de los 70s y este afctor considerado por sí mismo, da incluso más mérito a un vehículo utilitario que llegó a ser una verdadera joya en la corona de Ford. 

La Ford F-150 se jactaba de un diseño de carrocería más prolijo y lujoso que su contraparte Chevrolet C/K10, lo mismo puede ser dicho de las ofertas contemporáneas de Dodge (D-100), International (Scout), pero pondría aparte al modelo Jeep J10 (justamente una preferencia personal =PPPPP). 

El esquema de color de dos tonos disponible, era una excelente opción, porque añade exuberancia y un toque retro (esta opción fue creada en los 50s, la edad dorada de la industria automotriz), así como los adornos cromados a todo alrededor, luce simplemente con clase. 

La F-150 hizo honor a su eslogan "Ford Construida Fuerte" con una selección de plantas de poder que empezaba con un motor de 300 pulgadas cúbicas, 4.9 L, 6 En Línea, acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades y finalizaba con un motor de 460 pulgadas cúbicas, 7.5 L, V8, acoplado a una transmisión automática SelectShift... 

Nada mal para un modelo producido en medio de una crisis petrolera, EH !!!... 

No puedo evitar notar que, con las mejoras en los procesos de producción introducidas a medida que pasa el tiempo, deberías esperar mejoras también en el control de calidad de los productos hechos por el fabricante de diecast más grande en todo el mundo: Hot Wheels, pero eso no es precisamente lo que encuentras en la actualidad... 

Algunas de esas inconsistencias han sido reveladas en publicaciones previas, pero hay más por mencionar y las líneas regulares, que ya no son baratas, representan el lunar más grande para esta marca. 

Por eso es que prefiero escarbar en las series más viejas, donde puedes encontrar muchos verdaderos tesoros; porque cuando analizas a este fabricante de diecast en perspectiva, concluyes que Hot Wheels era menos mezquina antes. 

Una vez supe que había una Ford F-150 de 1979 en escala pequeña, hecha por Hot Wheels, hice mi investigación usual para encontrar una manera de conseguirla, pero me dí cuenta que su disponibilidad era muy baja, debido a su popularidad entre los coleccionistas así que, pensé que debía renunciar a ella. 

Pero entonces, un par de amigos, colegas coleccionistas e importadores, me dieron la oportunidad de traer dos ejemplos de esta fabulosa réplica a mi mini-garaje, hace alrededor de 4 ó 5 años. 

El modelo fue lanzado por primera vez en 1999, con iteraciones cada año hasta 2003, cuando desapareció de la escena; supuestamente, hubo una versión Sam’s Club Exclusive en 2007, pero no pude encontrar información confiable y una versión más como Wal-Mart Exclusive de 2013; este año, un par de variaciones fueron lanzadas para dos series diferentes; aparentemente todas ellas están basadas en una herramienta similar y una más, con una herrameinta diferente, fue hecha para la línea adulta Retro Entertainment. 

Hasta aquí, 10 iteraciones han estado disponibles, cuatro de esas iteraciones fueron hechas para líneas adultas y no hay indicio sobre el diseñador involucrado en el desarrollo de este modelo. 

La primera muestra es precisamente el modelo debút, que pertenece a la Serie Hot Wheels Collectibles Wal-Mart Exclusive y curiosamente tiene una presentación similar a la usada para la línea Hot Wheels 100%, con la misma caja con ventana, pero sin la urna acrílica usual para exhibición. 

Además, a diferencia de la línea 100%, tiene solo la carrocería en diecast y el chasis es plástico, con acabado cromado; estoy bastante seguro que este modelo merecía la construcción completa en diecast y la última interpretación de la línea Retro Entertainment no es tan buena como debería, honestamente. 

Este modelo es una reproducción de la camioneta pickup favorita de Sam Walton (él era el fundador de Wal-Mart, por si acaso), el trabajo de pintura replica el esquema de color de dos tonos original en rojo y blanco, con tampos adicionales para los adornos sobre los paneles laterales, las molduras de las ventanas y las luces delanteras, básicamente. 

En el platón de la camioneta, una caja de herramientas blanca y otra caja plateada con tres perreras, una de ellas abierta y mostrando un bonito perro, fueron incluidas como un inserto plástico, mientras los interiores fueron trabajados en plástico rojo, con tampos blancos para el asiento de banco; las ruedas son multiparte Real Riders, presentando diseño de rimes Chrome Hub, ruedas en caucho labradas, con tampos blancos General Versa-Trac y fue hecha en Tailandia. 

La segunda pertenece a la Serie Regular, con un cambio notable en la configuración del platón de la camioneta (con el fin de reducir costos, ya sabes); tiene la misma configuración de carrocería y chasis, pero el trabajo de pintura fue hecho en negro con acabado Metalflake, complementado por una vistosa decoración de Miller Hobbies - California Classics Since 1940, en blanco, amarillo y naranja, sobre los paneles laterales, también tres franjas y un logo de Hot Wheels sobre el capó; de hecho, una de las mejores disponibles para este modelo en la línea principal hasta aquí. 

Los interiores son negros, el platón recibió una cubierta camper de una pieza, con ventanas simuladas y portezuela trasera, las ventanas fueron tintadas en naranja, las ruedas plásticas tiene el diseño de rimes 5 Spoke y fue hecha en Tailandia... 

Rom 7:4-7 "Así también vosotros, hermanos míos, habéis muerto a la ley mediante el cuerpo de CRISTO, para que seáis de otro, del que resucitó de los muertos, a fin de que llevemos fruto para DIOS. Porque mientras estábamos en la carne, las pasiones pecaminosas que eran por la ley obraban en nuestros miembros llevando fruto para muerte. Pero ahora estamos libres de la ley, por haber muerto para aquella en que estábamos sujetos, de modo que sirvamos bajo el régimen nuevo del Espíritu y no bajo el régimen viejo de la letra. ¿Qué diremos, pues? ¿La ley es pecado? En ninguna manera. Pero yo no conocí el pecado sino por la ley; porque tampoco conociera la codicia, si la ley no dijera: no codiciarás."

ENGLISH 
The rivalry between the owners of Ford and Chevrolet products, is a topic I have already addressed briefly in previous publications; in truth, when you have created a bond with your car and by extension, with the brand to which it belongs, you will defend it against all odds... 


This rivalry has certain picturesque aspects and it has evolved keeping up with the changes of our modern society; now we can see, if we make some research, its particular manifestations in different virtual media... 

Forums, blogs, specialized websites and of course, social networks, are the new scenarios where different points of view are exposed on this matter and it’s not strange to see some videos, where the "superiority" of one or another brand is allegedly demonstrated... 

The pickup trucks are not alien to such rivalry and there is indeed a fierce competition between these brands, albeit we should not forget Dodge, to complete the triumvirate that controls the bulk of the market in the United States. 

Much can be said in favor and against each of these brands, and the owners of a particular model can rave about it all they want, but there is an overwhelming fact about this segment, in the land of the "american dream": Ford is the leader in sales, period

Without discrediting the efforts of the other carmakers in this wide market of the full size pickup trucks, where brands like: Chevrolet, GMC, Dodge, Toyota, Nissan, Suzuki and Volkswagen have something to offer, Ford establishes the golden standard, year after year, since 1978. 

I read recently in a website called TTAC (The Truth About Cars) a guy (I will omit his name by simple decency), said that the F-150 has "evolved very slowly" until now and for him, there is not much difference between the currently thirdteen generations of this Ford pickup truck model. 

Well, without considering myself a car connoisseur, I would say that you must be pretty much blind, to ignore branzenly the development and improvements introduced in the F-150 over the years and over the generations... 

Uhmmm, not much "truth" in the statements of certain authors of The Truth About Cars, if you ask me =PPPPP... 

I brought with me a sample of the old school in this matter, one of the main reasons why Ford established its leadership in this market: the 1979 Ford F-150 Ranger XLT 4x4 Styleside - Regular Cab Long Bed Full Size Pickup Truck

Yeah, this model consolidated the legend of Ford, it marked the end of the sixth generation and definitely is one of my great favorites, mainly because I received as gift in my infancy, a tin toy based on the 1979 Ford Bronco and man, I liked that truck too much !!!... 

We must remember, that this model was developed during the hardest times of the 70’s oil crisis and this factor considered alone, gives even more merit to an utilitarian vehicle that became a true gem in the crown of Ford. 

The Ford F-150 boasted a more prolix and luxurious body design than its Chevrolet C/K10 counterpart, the same could be said about the contemporary offers by Dodge (D-100), International (Scout), but I would put apart the Jeep J10 model (just a personal preference =PPPPP). 

The two tone color scheme available, was an excellent option, because it adds exuberance and a retro touch (this option was created in the 50s, the golden age of the automotive industry), as well as the chrome trims all around, it looks just classy. 

The F-150 made lives up to its "Built Ford Tough" slogan with a selection of powerplants that began with a 300 cu in, 4.9 L Inline 6 engine, coupled to a 3-speed manual transmission and ended with a 460 cu in, 7.5 L, V8 engine, coupled to a SelectShift automatic transmission... 

Not bad at all for a model produced amidst an oil crisis, HUH !!!... 

I can’t help but notice that, with the improvements in the production processes introduced as times passes, you should expect improvements also in the quality control of the products made by the largest diecast maker worldwide: Hot Wheels, but that’s not precisely what you find currently... 

Some of these inconsistencies have been revealed in previous publications, but there are more to mention and the regular lines, which are no longer cheap, represent the greatest mole for this brand. 

That’s why I prefer to dig into the older series, where you can find many true treasures; because when you analize this diecast maker in perspective, you will conclude that Hot Wheels was less hard-fisted before. 

Once I knew there was a 1979 Ford F-150 in small scale, made by Hot Wheels, I made my usual research to find a way to get it, but I realized that its availability was very low, due to its popularity among collectors so, I thought that I should give up on it. 

But then, a pair of friends, fellow collectors and importers, gave me the chance to bring two examples of this fabulous replica to my mini-garage, about 4 or 5 years ago. 

The model was released for the first time in 1999, with iterations each year until 2003, when it disappeared from the scene; allegedly, there was a 2007 Sam’s Club Exclusive version, but I couldn’t find reliable information and one more version as a 2013 Wal-Mart Exclusive; this year, a pair of variations was released for two different series; apparently all of them are based on a similar tool and one more, with a different tool, was made for the Retro Entertainment adult line. 

So far, 10 iterations has been available; four of those iterations were made for adult lines and there is no hint about the designer involved in the development of this model. 

The first sample is precisely the debut model, which belongs to the Hot Wheels Collectibles Wal-Mart Exclusive Series and curiously it had a similar presentation to that used for the Hot Wheels 100% line, with the same window box, but without the usual acrylic urn for exhibition. 

Also, unlike the 100% line, it has only diecast body and the chassis is plastic, with chrome finishing; I’m pretty sure that this model deserved the full diecast construction and the latest Retro Entertainment line rendition is not as good as it should be, honestly. 

This model is a reproduction of the Sam Walton’s favorite pickup truck (he was the founder of Wal-Mart, by the way), the paint job replicates the two tone original color scheme in red and white, with additional tampos for the trims on the side panels, the windows moldings and the head lights, basically. 

In the truck bed, a white tool box and other silver box with three kennels, one of them opened and showing a nice dog, were included as a plastic insert, while the interiors were worked in red plastic, with white tampos for the bench set; the wheels are multipart Real Riders, featuring Chrome Hub rims design, styled rubber tires, with General Versa-Trac white tampos and it was made in Thailand. 

The second one belongs to the Regular Series, with a noticeable change in the configuration of the truck bed (in order to save costs, you know); it has the same configuration of body and chassis, but the paint job was made in black with Metalflake finishing, complemented by a colorful decoration of Miller Hobbies - California Classics Since 1940, in white, yellow and orange, on the side panels, also three stripes and a Hot Wheels logo on the hood; in fact, one of the best available for this model in the mainline so far. 

The interiors are black, the bed received a one piece camper shell, with simulated windows and tailgate, the windows were orange tinted, the plastic wheels have the 5 Spoke rims design in chrome and it was made in Thailand... 

Rom 7:4-7 "Wherefore, my brethren, ye also are become dead to the law by the body of Christ; that ye should be married to another, even to HIM Who is raised from the dead, that we should bring forth fruit unto GOD. For when we were in the flesh, the motions of sins, which were by the law, did work in our members to bring forth fruit unto death. But now we are delivered from the law, that being dead wherein we were held; that we should serve in newness of spirit, and not in the oldness of the letter. What shall we say then? Is the law sin? GOD forbid. Nay, I had not known sin, but by the law: for I had not known lust, except the law had said: thou shalt not covet."
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