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Habiendo sido la principal potencia global que la humanidad haya visto hasta aquí, el Imperio Británico ha extendido su influencia en la mayor parte del mundo desarrollado y en desarrollo, de tal forma, que hoy podemos atestiguar sus efectos en naciones a un hemisferio de distancia del Reino Unido...
Japón es una de esas naciones y es curioso, a diferencia de otros países del lejano oriente como: India, Singapur, Brunei, Papua Nueva Guinea o incluso Australia, el territorio nipón nunca fue una colonia británica...
Algunas personas, basadas en hechos históricos, han especulado que probablemente el Japón feudal estaba al corriente del dominio extensivo del Imperio Británico y su ambición fue realizar una hazaña similar en sus territorios aledaños...
La historia más reciente, especialmente a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, ha demostrado que dichas teorías no estaban muy lejos de la realidad y de hecho, han habido algunos acuerdos y tratados entre las dos naciones, que cimentan la notoria influencia del Reino Unido sobre Japón.
En una esfera menos especulativa, puedes notar una clara influencia británica en la industria japonesa del automóvil, algo que abordé brevemente en una publicación anterior presentando al Mazda Miata y esta vez estoy introduciendo otra muestra de una especie de coches japoneses "tributo" a los antiguos roadster ingleses de los 50s y 60s.
El Roadster/Convertible Honda S2000 de 2004-2009 es un Carro Deportivo 2 Puertas Subcompacto producido para los mercados japonés y americano/occidental, ligeramente mejor escalonado que el Miata y ligeramente debajo de la liga del Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxter, Nissan 350Z y Mercedes-Benz SLK.
Aunque este modelo permaneció aparentemente sin tocar durante su ciclo de producción de 10 años (1999-2009), hubo dos generaciones en este corto lapso, la primera entre 1999 y 2004 (conocida como AP1), y la segunda generación, a la cual pertenece este modelo, entre 2005 y 2009 (conocida como AP2).
Externamente, no hay diferencias sustanciales entre el S2000 AP1 y AP2, podrías asumir que Honda fue "perezosa" en ese sentido, pero hubo un tiempo considerable de desarrollo para este modelo luego, cada pequeño aspecto fue considerado y ajustado al perfil que su creador quería para él.
Me encanta el diseño pulcro y deportivo del S2000, luce más agresivo y agudo que sus contrapartes de otras marcas en este segmento, hay un montón de potencial para la personalización y he visto algunos ejemplos absolutamente despampanantes.
Pero este Honda no es para todo el mundo, especialmente no para gente grande (es realmente pequeño) o para aquellos que buscan el confort de una limosina, simplemente porque ese no es su objetivo.
Sin embargo, aquellos que están buscando un auto deportivo enérgico y apuesto, que ofrece un manejo predecible, excelente comportamiento en las curvas, frenado preciso y un montón de diversión gracias a su ligereza y la gran relación peso-potencia lograda en combinación con un motor de 122 cpulgadas cúbicas, 2.0 L, DOCH VTEC I4 En Línea 16-Válvulas F22C1, clasificado en 240 hp (bastante respetable) y acoplado a una de las mejores transmisiones de 6 velocidades jamás creadas, probablemente el S2000 es la opción correcta !!!...
La producción de coches asiáticos y especialmente japoneses por Hot Wheels, ha estado creciendo consistentemente en los últimos 10 años más o menos y lo que fue una presencia tímida en el catálogo de esta marca, más como una suerte de "mal necesario", llegó a ser uno de los promotores de ventas más fuertes para la marca del logo llameante...
Esto no fue, de ningún modo, un resultado de la casualidad o de un factor individual, más bien, fue la confluencia de varios factores que no sucedieron simultáneamente, pero uno contribuyó a impulsar los otros casi exponencialmente y por eso es percibido, a primera vista, como algo repentino, espontáneo.
El primer y más importante factor vino, no de la comunidad del diecast en sí, sino de los entusiastas y coleccionistas de carros reales, quienes empezaron a desarrollar un interés creciente en los vehículos del mercado japonés, probablemente influenciados por su confiabilidad, ingeniería orientada al detalle que era asequible y una calidad y diseño consistentemente mejores con el tiempo, lo cual los hacía una buena inversión.
Otros factores involucrados fueron:
• La mayor visibilidad de la cultura Import Tuner en TV, películas, revistas, videojuegos y en la vida real, con adultos jóvenes de países diferentes a Japón, que empezaron a adquirir y personalizar vehículos asiáticos/japoneses
• La temprana incursión de marcas de diecast como Muscle Machines o Jada, con líneas específicas para este tipo de coches custom, de los cuales ya publiqué varios ejemplos en mi colección y uno de ellos es precisamente este S2000, reseñado aquí;
• La llegada de Jun Imai y Ryu Asada a la jefatura del departamento de diseño en Hot Wheels y finalmente;
• La inercia creada por coleccionistas con alguna experiencia sobre coleccionistas principiantes, que ayudaron a consolidar la manía por los carros asiáticos en el segmento diecast.
En mi caso, como mencioné en una reseña previa, fui influenciado por coleccionistas mayores y más experimentados, pero también desarrollé un gusto propio y temprano por la cultura japonesa, principalmente a través de producciones de animé y el diseño gráfico nipón así que, cuando conseguí mis primeros JDMs, no fue un asunto de seguir ciegamente una moda pasajera, sino una decisión informada y consciente, debido a mi admiración por todo los relacionado con el país del sol naciente; en ese sentido, el arte y el diseño me ayudaron a asimilar la industria japonesa de coches, poco a poco.
Estoy introduciendo para esta publicación una versión personalizada y de buen gusto del Honda S2000 de 2004-2009, creado por Ryu Asada como un coupé techo duro (una opción no disponible de fábrica), con un bonito kit de carrocería que mejora su estética y bueno, es lo menos que puedes esperar de alguien que admira este auto y posee uno en la vida real; fue lanzado en 2011 para la línea principal, tiene al menos 15 iteraciones, incluyendo variaciones y ha estado presente en líneas Adultas y De Lujo también.
Conseguí el mío con la ayuda de un amigo mío, colega coleccionista e importador, por la misma época en que fue lanzado y pagué exactamente el mismo precio regular de artículos como estos en tiendas minoristas de cadena...
Por consiguiente, los altos valores que piden ciertos "vendedores" (especuladores) por ellos hoy en día, son un insulto a mi inteligencia (desde luego, algunos "coleccionistas" no se sentirán insultados por esos precios, porque en su caso, no hay inteligencia que pueda ser insultada, para empezar)...
Pertenece a la Serie HW Premiere de 2011, es una de las tres variaciones disponibles para ese año y en mi humilde opinión es la mejor de grupo; este S2000 tiene carrocería en diecast y chasis en plástico negro, con un buen nivel de detalle por todos lados, ciertamente recibió una buena dosis de amor de Asada.
El trabajo de pintura fue hecho en plateado con acabado brillante y está complementado por tampos y/o calcomanías para las luces frontales y de cola, con una cenefa adicional en la parte superior de la ventana frontal, presentando el texto R. Asada, simple, pero increíblemente bien concebido !!!...
Las ventanas son ahumadas y tiene interiores negros; para las ruedas plásticas, fue seleccionado el diseño de rimes Phil Rielhman 5 Spoke en bronce cromado, con tamaño igual para las ruedas delanteras y traseras, otro gran toque y fue hecho en Malasia !!!...
1 Cor 6:12-18 "Todas las cosas me son lícitas, más no todas convienen; todas las cosas me son lícitas, más yo no me dejaré dominar de ninguna. Las viandas para el vientre, y el vientre para las viandas; pero tanto al uno como a las otras destruirá DIOS. Pero el cuerpo no es para la fornicación, sino para el SEÑOR, y el SEÑOR para el cuerpo. Y DIOS, que levantó al SEÑOR, también a nosotros nos levantará con SU poder. ¿No sabéis que vuestros cuerpos son miembros de CRISTO? ¿Quitaré, pues, los miembros de CRISTO y los haré miembros de una ramera? De ningún modo. ¿O no sabéis que el que se une con una ramera, es un cuerpo con ella? Porque dice: los dos serán una sola carne. Pero el que se une al SEÑOR, un espíritu es con ÉL. Huid de la fornicación. Cualquier otro pecado que el hombre cometa, está fuera del cuerpo; más el que fornica, contra su propio cuerpo peca."
ENGLISH
Having been the foremost global power the humanity has seen so far, the British Empire has extended its influence in most of the developed and developing world, in such a way, that today we can attest its effects in nations located a hemisphere away of the United Kingdom...
Japan is one of those nations and it’s curious, because unlike other countries of the far east like: India, Singapore, Brunei, Papua New Guinea or even Australia, the nippon territory was never a british colony...
Some people, based on history facts, have speculated that probably the feudal Japan was aware of the extensive dominance of the British Empire and its ambition was to perform a similar feat in its surrounding territories...
The more recent history, specially in the late 19th century and early 20th century, has demonstrated that such theories were not so far from reality and in fact, there have been some agreements and treaties between the two nations, that cement the notorious influence of United Kingdom over Japan.
In a less speculative sphere, you can notice a clear british influence in the japanese automotive industry, something I addressed briefly in a previous publication featuring the Mazda Miata and this time I’m introducing another sample of a sort of "tribute" japanese cars to the old english roadsters of the 50s and 60s.
The 2005-2009 Honda S2000 Roadster/Convertible is a 2-Door Subcompact Sports Car produced for the japanese and american/western markets, slightly better upscaled than the Miata and slightly below the league of the Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxter, Nissan 350Z and Mercedes-Benz SLK.
Albeit this model remained seemingly untouched during its production cycle of 10 years (1999-2009), there were two generations in this short period, the first one between 1999 and 2004 (known as AP1), and the second generation, to which belongs this model, between 2005 and 2009 (known as AP2).
Externally, there are no substantial differences between the S2000 AP1 and AP2, you might assume that Honda was "lazy" in that sense, but there was a considerable time of development for this model so, every little aspect was considered and adjusted to the profile its creator wanted for it.
I love the neat and sporty design of the S2000, it looks more aggressive and sharper than its counterparts from other brands in this segment, there is a lot of potential for customization and I have seen some examples absolutely stunning.
But this Honda is not for everyone, specially not for big people (it’s really small) or for those who look for the comfort of a limousine, just because that’s not its target.
However, those who are looking for a spirited and handsome subcompact sports car, that offers a predictable handling, excellent cornering behavior, precise braking and a lot of fun thanks to its lightness and the great power-to-weight ratio achieved in combination with its 122 cu in, 2.0 L, DOCH VTEC Inline 4 16-Valve F22C1 engine, rated at 240 hp (quite respectable) and coupled to one of the best 6-speed manual transmissions ever created, probably the S2000 is the right option !!!...
The production of asian and specially japanese cars by Hot Wheels, has been growing consistently in the last 10 years or so and what was a shy presence in the catalog of this brand, more like a sort of "necessary evil", became one of the strongest sales promoter for the brand of the flaming logo...
This was not, in any way, a result of chance or of a single factor, rather, it’s the confluence of several factors that didn’t occur simultaneously, but one contributed to boost the others almost exponentially and that’s why it’s perceived, at first sight, as something sudden, spontaneous.
The first and more important factor came, not from the diecast community itself, but from the enthusiast and collectors of actual cars, who began to develop an increasing interest in vehicles from the japanese market, probably influenced by their reliability, detail-oriented engineering that was affordable and a consistently better design and quality over time, which make them a good investment.
Other factors involved were:
• The greater visibility of the Import Tuner culture in TV, movies, magazines, videogames and in the real life, with young adults from countries other than Japan, who began to acquire and customize asian/japanese vehicles;
• The early incursion of diecast brands like Muscle Machines or Jada, with specific lines for this kind of custom cars, of which I already published several examples in my collection and one of them is precisely this S2000, reviewed here;
• The arrival of Jun Imai and Ryu Asada to the head of the design department in Hot Wheels and finally;
• The inertia created by collectors with some experience on novice collectors, which helped to consolidate this asian cars craze in the diecast segment.
In my case, as I mentioned in a previous review, I was influenced by older and more experienced collectors, but I also developed my own and early taste for the japanese culture, mainly through anime productions and the nippon graphic design so, when I got my first JDMs, it was not a matter of following blindly a fad, but an informed and conscious decision, due to my admiration for everything related with the country of the rising sun; in that sense, art and design helped me to assimilate the japanese car industry, little by little.
I’m introducing for this publication a customized and tasteful version of the 2004-2009 Honda S2000, created by Ryu Asada as a hardtop coupe (an option not available from factory), with a nice body kit that improves its aesthetics and well, is the least you can expect from someone who admires this car and owns one in the real life; it was released in 2011 for the mainline, it has at least 15 iterations, including variations and it has been present in Adult and Deluxe lines too.
I got mine with the help of a friend of mine, fellow collector and importer, by the same time it was released and I paid exactly the same regular price of items like these in chain retail stores...
Therefore, the high values some "sellers" (scalpers) ask for them nowadays, are an insult to my intelligence (of course, some "collectors" will not feel insulted by those prices, because in their case, there is no intelligence that can be insulted, to begin with)...
It belongs to the 2011 HW Premiere Series, it’s one of the three variations available for that year and in my humble opinion is the best of the bunch; this S2000 has diecast body and black plastic chassis, with a great level of detail everywhere, it certainly received a good dose of love by Asada.
The paint job was made in silver with glossy finishing and it’s complemented by tampos and/or decals for the front and tail lights, with an additional edging on top of the front window, featuring the R. Asada wording, simple, but incredibly well conceived !!!...
The windows are smoked and it has black interiors; for the plastic wheels, it was selected the Phil Rielhman 5 Spoke rims design in bronze chrome, with equal size for front and rear wheels, another great touch and it was made in Malaysia !!!...
1 Cor 6:12-18 "All things are lawful unto me, but all things are not expedient: all things are lawful for me, but I will not be brought under the power of any. Meats for the belly, and the belly for meats: but GOD shall destroy both it and them. Now the body is not for fornication, but for the LORD; and the LORD for the body. And GOD hath both raised up the LORD, and will also raise up us by HIS own power. Know ye not that your bodies are the members of CHRIST? Shall I then take the members of CHRIST, and make them the members of a harlot? GOD forbid. What? Know ye not that he which is joined to a harlot is one body? For two, saith he, shall be one flesh. But he that is joined unto the LORD is one spirit. Flee fornication. Every sin that a man doeth is without the body; but he that committeth fornication sinneth against his own body."
Muchas cosas han cambiado en el negocio del transporte de mercancías, aunque su esencia permanece prácticamente inmutable: transportar bienes del punto A al punto B...
Es lo menos que puedes esperar de una actividad económica que existe desde los primeros intercambios entre tribus nómadas; mucho antes que la civilización hiciera las cosas complicadas con la introducción de la burocracia y las formalidades...
Cuando un artículo necesitaba ser movido de la persona que lo produce a la persona que lo consume, un agente de envío entraba en acción (desde luego, el término es moderno, pero la actividad es casi tan antigua como el trueque).
Con el pasar del tiempo, el rol de los agentes de envíos se hizo más especializado, encargándose de la logística y el papeleo, mientras que un rol relativamente nuevo: los transportadores, estaban a cargo de mover físicamente bienes de un lado a otro.
La tecnología ha cambiado dramáticamente las "reglas de juego" en este negocio, tanto para los agentes de envíos como para los transportadores, pero me voy a enfocar en este último y más precisamente en una de las modalidades disponibles para el transporte: las tractomulas.
El internet, incluyendo la computación en la nube y el internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés) están haciendo todo más automatizado, entre otras cosas, la ubicación de un vehículo puede ser rastreada, en tiempo real, gracias a los satélites y el sistema GPS, con precisión increíble, controlando eficientemente los tiempos de envío y la conducción automatizada de vehículos de servicio pesado está a la vuelta de la esquina, sin mencionar las últimas tractomulas disponibles, con aerodinámica y consumo eficiente de combustible bastante mejorados.
Esto es verdad tanto para los conductores que trabajan en compañías transportadoras, como para los propietarios-operarios (conductores independientes con sus propios vehículos), pero algunas cosas se resisten a morir, como el amor por los viejos camiones de trabajo pesado convencionales de trompa larga.
Hoy, estoy introduciendo uno de esos vehículos clásicos que siempre se las arregla para hacerte voltear la cabeza a fin de verlo más detenidamente: la Tractomula Convencional Kenworth W900A(L) Tipo Cisterna con Coche-Cama Corto de Techo Plano de 1980.
Desde el lanzamiento del modelo en 1961, la Kenworth W900A ha sido una visión familiar en las carreteras de Norteamérica y también en Australia, por lo que sé, donde las regulaciones existentes permiten el uso de este tipo de camiones para trabajo pesado; en Europa, por otro lado, es prácticamente imposible ver una de ellas en operación, debido a sus regulaciones particulares.
La W900A ha sido tan exitosa, especialmente entre los propietarios-operadores, que luego de su reemplazo por el modelo W900B (con luces frontales rectangulares) y después por la T600 y T660, el modelo debió ser reintroducido, con algunas modificaciones, debido al enorme clamor de protesta de su base de clientes, quienes, en esa época, cambiaron de Kenworth a Peterbilt en consecuencia.
La Kenworth W900A todavía tiene una enorme base de fanáticos en los países donde fue comercializada, es bastante apreciada y mimada por sus orgullosos dueños, sujeta a innumerables personalizaciones, estrella de varios shows de camiones y no solo era descomunal en términos de trompa, también lo era en términos de potencia, con motores de 855-976 pulgadas cúbicas, 14-16 L, Diesel Cummins BC2, clasificados entre 400 y 600+ hp y acoplados usualmente a transmisiones manuales de 13 velocidades !!!...
Todavía recuerdo claramente la primera vez que vi unos pocos camiones de servicio pesado de la línea introducida en esta publicación, fue a principios de los 90s (soy malo para las fechas específicas, pero muy bueno para juguetes/coleccionables específicos, HEHEHE =PPPPP), en una tienda de un sector muy comercial de mi ciudad natal, una de esas tiendas donde podías encontrar casi cualquier cosa, desde cosas de papelería hasta utensilios de cocina y algunos juguetes, a propósito...
Estaba fascinado y quería al menos uno de ellos, tanto, que puse a prueba la paciencia de mis padres varias veces, pidiéndoles que me lo compraran, sin éxito, debo decir y bueno, honestamente, estos modelos eran cualquier cosa menos baratos.
Por razones que no conozco hasta ahora, la disponibilidad de diecast hechos por Majorette era relativamente buena en ese tiempo, por eso es que pude tener entre 40 y 60 modelos diferentes de las Series 200 y 300 de esta marca durante mi infancia y el precio por unidad era algo asequible, pero otras líneas eran costosas.
El tiempo pasó y si bien los recuerdos de estos camiones nunca se desvanecieron, estaba convencido que las posibilidades para conseguir uno de ellos por un precio razonable eran casi nulas, hasta hace más de 4 años, cuando un amigo, colega coleccionista e importador, fue capaz de rastrear un lote de estos modelos y fue una obviedad para mí conseguirlo; hoy en día, estos modelos han incrementado su precio el triple o más y eso está muy por encima de lo que considero una tarifa justa.
Fue muy difícil encontrar información precisa sobre esta línea, la cual está disponible principalmente en francés (obviamente), un idioma con el cual estoy algo familiarizado así que, no estoy muy seguro sobre la fecha exacta de lanzamiento de este modelo particular, pero la Serie 600, a la cual pertenece, fue lanzada por primera vez en 1983.
Solía tener apertura de capó, una característica que fue eliminada en esta edición; mi estimación, teniendo en mente este hecho es 1986, pero en todo caso; no pudo haber sido fabricado después de 1990, porque la producción fue movida a Tailandia por esa época.
Como lo mencioné ya brevemente, este modelo pertenece a la Serie 600 Super Movers, #606, que es una línea adulta de Majorette (aún cuando el empaque reclama que es apropiado para edades de 3 años para arriba, en serio lo dudo), 12 modelos estaban disponibles para esta línea en ese momento, todos ellos muy bonitos; venía dentro de una caja en cartón delgado tipo funda, que te permite deslizar una bandeja plástica transparente, la cual contiene el camión (esta línea fue lanzada originalmente en caja tipo blister / de acetato).
Con respecto al camión en sí, tiene carrocería y chasis en diecast, con sub-chasis en plástico negro, que básicamente mantiene los ejes de las ruedas en sus lugares y provee el sistema de suspensión; el nivel de detalle es muy bueno considerando que fue hecho más o menos hace 30 años.
El chasis fue pintado en negro brillante, mientras que la carrocería recibió pintura plateada con fino acabado de escarcha metálica, el logo de Texaco en el capó es un tampo (pensé que era un autoadhesivo) y ese es otro buen toque; no tiene interiores, pero incluye insertos plasticos para los tanques de combustible, tubos de escape, filtros de aire, parrilla, luces y bómper frontales, con acabado cromado.
Ahora, la cisterna de combustible fue hecha en plástico plateado claro de buena calidad, con acabado perlado y agradablemente detallado, mientras que el chasis fue hecho en diecast y pintado en negro brillante, con sub-chasis en plástico rojo e incluye soportes para piso en diecast; sobre los paneles laterales de la cisterna de combustible, la decoración fue provista por un par de autoadhesivos, con el logo de Texaco y después de todos estos años permanecen prácticamente intactos, lo cual habla muy bien de la gran calidad de los modelos Majorette; las ruedas plásticas son multiparte, presentando rimes rojos, con detalles cromados y fue hecho en Francia !!!...
Amo 4:9-13 "Os herí con viento solano y con oruga; la langosta devoró vuestros muchos huertos y vuestras viñas, y vuestros higuerales y vuestros olivares; pero nunca os volvisteis a MÍ, dice JEHOVÁ. Envié contra vosotros mortandad tal como en Egipto; maté a espada a vuestros jóvenes, con cautiverio de vuestros caballos, e hice subir el hedor de vuestros campamentos hasta vuestras narices; más no os volvisteis a MÍ, dice JEHOVÁ. Os trastorné como cuando DIOS trastornó a Sodoma y a Gomorra, y fuisteis como tizón escapado del fuego; más no os volvisteis a MÍ, dice JEHOVÁ. Por tanto, de esta manera te haré a ti, oh Israel; y porque te he de hacer esto, prepárate para venir al encuentro de tu DIOS, oh Israel. Porque he aquí, el que forma los montes, y crea el viento, y anuncia al hombre su pensamiento; el que hace de las tinieblas mañana, y pasa sobre las alturas de la tierra; JEHOVÁ DIOS de los ejércitos es SU Nombre."
ENGLISH
Many things have changed in the freight forwarding business, albeit its essence remains virtually immutable: transporting goods from point A to point B...
Is the least you can expect from an economic activity that exists since the earliest exchanges between nomadic tribes; way before the civilization made things complicated with the introduction of bureaucracy and formalities...
When an item needed to be moved from the person who produces it to the person who consumes it, a freight forwarder went into action (of course, the term is modern, but the activity is nearly as old as bartering).
With the passage of time, the role of freight forwarders became more specialized, taking care of the logistics and paperwork, while a relatively new role: the carriers, were in charge of the business of moving physically goods from one place to another.
Technology has changed dramatically the "game rules" in this business, both for freight forwarders as for carriers, but I’m going to focus on the latter and more precisely in one of the modalities available for transportation: semi trucks.
The internet, including the cloud computing and the internet of things (IoT) are making everything more automated, among other things, the location of a vehicle can be tracked, in real time, thanks to satellites and GPS system, with incredible precision, efficiently controlling delivery time and automated heavy-duty vehicle driving is just around the corner, not to mention the latest semi-trucks available, with fairly improved aerodynamics and efficiency in fuel consumption.
This is true both for truck drivers who work in carrier companies as for owners-operators (self-employed drivers with their own vehicles), but some things resist dying, like the love for the old long nose conventional heavy duty trucks.
Today I’m introducing one of those classic vehicles that always manage to make you turn your head in order to see it more closely: the 1980 Kenworth W900A(L) Conventional Oil Tanker Semi Truck with Short Flat Top Sleeper.
Since the release of this model in 1961, the Kenworth W900A has been a familiar sight on the roads of North America and also in Australia, as far as I know, where the existing regulations allow the use of this kind of heavy duty trucks; in Europe, on the other hand, is virtually impossible to see one of them in operation, due to its particular regulations.
The W900A has been so successful, specially among the owners-operators, than after its replacement by the W900B model (with rectangular front lights) and later by the T600 and T660, the model should be reintroduced, with some modifications, due to the huge outcry of protest from its customer base, who, at that time, switched from Kenworth to Peterbilt accordingly.
The Kenworth W900A still has a huge fan base in the countries where it was marketed, it’s fairly appreciated and pampered by its proud owners, subject of numberless customizations, star of several truck shows and it was not only humongous in terms of hood, it was also in terms of power, with 855-976 cu in, 14-16 L, Diesel Cummins BC2 engines, rated between 400 and 600+ hp and coupled usually to 13-speed manual transmissions !!!...
I still remember clearly the first time I saw a few heavy duty trucks from the line introduced in this publication, it was in the early 90s (I’m bad for specific dates, but very good for specific toys/collectibles, HEHEHE =PPPPP), in a store from a very commercial sector of my hometown, one of those stores where you could find almost anything, from stationery stuff to kitchenware and some toys, by the way...
I was fascinated and I wanted at least one them, so bad, that I tested my parents’ patience several times, asking them to buy it for me, unsuccessfully, I must say and well, honestly, these models were anything but cheap.
For reasons I don’t know until know, the availability of diecast made by Majorette was relatively good at that time, that’s why I could have between 40 and 60 different models from the Series 200 and 300 of this brand during my infancy and the price per unit was somewhat affordable, but the other lines were pricey.
Time passed and while the memories of these trucks never faded away, I was convinced that the chances to get one of them for a reasonable price were nearly void, until more than 4 years ago, when a friend of mine, fellow collector and importer, was able to track a batch of these models and it was a no brainer for me to get it; nowadays, these models have increased their price to triple or more and that’s way above what I would consider a fair rate.
It was very difficult to find accurate information about this line, which is available mostly in french (obviously), a language with which I’m slightly familiarized so, I’m not so sure about the exact date of release of this particular model, but the Series 600, to which it belongs, was released for the first time in 1983.
It used to have openable hood, a feature that was removed in this edition; my estimate, bearing in mind this fact is 1986, but at all events, it couldn’t have been manufactured after 1990, because the production was moved to Thailand by that time.
As I briefly mentioned already, this model belongs to the Super Movers 600 Series, #606, which is an adult line of Majorette (even if the packaging claims that it’s suitable for ages 3 and up, I seriously doubt it), 12 models were available for this line at that moment, all of them very nice; it came inside a thin cardboard holster-type box, that allows you to slide a clear plastic tray, which contains the truck (this line was released originally in blister type / acetate box).
Regarding the truck itself, it has body and chassis in diecast, with a black plastic sub-chassis, that basically keeps the wheels axles in their places and provides the suspension system; the level of detail is very good considering that it was made pretty much 30 years ago.
The chassis was painted in glossy black, while the body received silver paint with fine metal flake finishing, the Texaco logo on the hood is a tampo (I thought it was a sticker) and that’s another good touch; it has no interiors, but it includes plastic inserts for the fuel tanks, exhaust stacks, air filters, front grille, lights and bumper, with chrome finishing.
Now, the oil tanker was made in good quality light silver plastic, with pearled finishing and nicely detailed, while the chassis was made in diecast and painted in glossy black, with red plastic sub-chassis and it includes landing gears in diecast; on the side panels of the oil tank, the decoration was provided by a pair of stickers, with the Texaco logo and after all these years they remain virtually intact, which speaks very well of the great quality of Majorette models; the plastic wheels are multipart, featuring red rimes, with chrome details and it was made in France !!!...
Amo 4:9-13 "I have smitten you with blasting and mildew: when your gardens and your vineyards and your fig trees and your olive trees increased, the palmerworm devoured them: yet have ye not returned unto ME, saith the LORD. I have sent among you the pestilence after the manner of Egypt: your young men have I slain with the sword, and have taken away your horses; and I have made the stink of your camps to come up unto your nostrils: yet have ye not returned unto ME, saith the LORD. I have overthrown some of you, as GOD overthrew Sodom and Gomorrah, and ye were as a firebrand plucked out of the burning: yet have ye not returned unto ME, saith the LORD. Therefore thus will I do unto thee, O Israel: and because I will do this unto thee, prepare to meet thy GOD, O Israel. For, lo, he that formeth the mountains, and createth the wind, and declareth unto man what is his thought, that maketh the morning darkness, and treadeth upon the high places of the earth, The LORD, The GOD of hosts, is HIS Name."
Que los autos son representaciones tangibles de la era en que fueron concebidos, producidos y lanzados, es algo claramente establecido por historiadores, sociólogos, expertos en la industria automotriz y estudiosos de la cultura popular...
Yo mismo he estado introduciendo esta idea en varias publicaciones y pienso que no necesitas ser un especialista para notarlo; quiero decir, mirar un coche, especialmente un carro antiguo con el cual estás relacionado de una forma u otra, inmediatamente desencadena un recuerdo en tu mente de un pasado reciente o distante...
Simplemente no puedes evitarlo, porque algunas experiencias de tu vida transcurren en un auto; no tiene que ser tu coche, puede ser el de tu padre, tu madre, tu hermano, tu tío, tu abuelo y por eso es que son también llamados cápsulas de tiempo.
Pero incluso cuando te quedas mirando un vehículo viejo, que no está relacionado contigo de ninguna manera, te "teletransporta" a una época diferente y supongo que eso es exactamente lo que sientes mirando una Woody Station Wagon.
Esta es la clase de vehículos que siempre considerarás algo especial, no basado en una opinión arbitraria y enteramente subjetiva, sino porque sobresalen por sus características únicas, perceptibles a simple vista.
Mi invitada para hoy es una de esas maravillas sobre ruedas: la Ford Super Deluxe Station Wagon Woodie de 1948, no en la versión de concesionario, más bien en una versión moderadamente personalizada, que preserva la mayor parte de su estética y encanto clásico.
Ahora, la tipología Station Wagon evolucionó de un transporte austero y utilitario, a un vehículo lujoso en asunto de una década más o menos y eso es algo muy inusual en el mercado automotriz.
Las causas para semejante salto de categoría o segmento son básicamente: el laborioso proceso de producción que esta clase de automóvil involucra y también, el material principal usado para construir la cabina, a saber, madera.
Si bien la madera es un material renovable y relativamente abundante, lo cual podía hacer asequible la fabricación de carrocerías, algunas veces aún más asequible que trabajando con lámina metálica, la mano de obra calificada requerida para estos fines es costosa.
Solo con la excepción de Ford, la mayoría de Woody Wagons eran completadas por firmas independientes, en una construcción de carrocería sobre el chasis; esas eran las principales razones de porque estos vehículos fueron el tope de línea y sus cifras de producción fueron muy bajas.
Las Woody Station Wagons fueron lo más cercano a un auto a la medida hecho jamás por los más grandes fabricantes de coches, debido precisamente a la noble presencia de la madera en su producción, un material relacionado con el lujo, la filigrana, la calidez, las cosas hechas a mano y son todavía muy apreciadas por muchos entusiastas de los carros alrededor del mundo, incluyendo el suscrito !!!...
Bueno, no quiero dejar inconcluso uno de los temas que he estado abordando recientemente en mi blog, es decir, cuáles son los principales rasgos para distinguir un verdadero diecast premium...
A propósito, sería una buena idea leer la introducción del tema que nos ocupa en la publicación correspondiente y también, vale la pena mencionar que esta información NO está dirigida a aquellos que creen saber demasiado sobre esta afición de coleccionar autos en diecast y que, sin embargo, pagan cualquier cantidad de dinero que otros quieran cobrarles, sin chistar o preguntar por qué; más bien, está dirigida a aquellos que no quieren desperdiciar miserablemente su dinero ganado con esfuerzo e invertirlo sabiamente (supongo que debe haber unos cuantos por ahí)...
Siendo establecido que hay al menos cuatro categorías de diecast, dependiendo de sus características particulares (Regular/Estándar, Adulta/Rango Medio, De Lujo/Gama Alta y Premium), que pueden dar lugar a otras subcategorías, podemos profundizar un poco en los principales parámetros o rasgos que te permiten diferenciar un diecast premium, objetivamente y en orden de importancia, a saber:
1. Realismo;
2. Nivel de Detalle;
3. Calidad y Tipo de Acabados;
4. Cantidad de Piezas;
5. Edición Limitada y Rareza;
6. Extras o Bonus Incluidos;
7. Factor Precio.
Cuando quieres conseguir un verdadero diecast premium, la primera cosa que debes considerar es el realismo, es decir, el grado de semejanza con un vehículo real, esto aplica tanto para autos de producción como para autos conceptuales, tanto para autos de concesionario como para autos de carreras; cuanto más un modelo luce como la cosa real, más confiado puedes estar en tener un verdadero diecast premium en tus manos.
El realismo depende de varios aspectos y está directamente relacionado con el segundo, tercer y cuarto parámetros ya mencionados, por eso es el más importante de todos; además, no puedes "simular" el realismo y el grado de realismo que esperas de un diecast premium está muy por encima del promedio, por eso es un parámetro objetivo y confiable.
Ninguna compañía de diecast puede ofrecer realismo en sus productos, sino está dispuesta a hacer una considerable inversión en el área diseño e investigación de mercado, producción interna o externa (ahora se ha impuesto el modelo de externalización), comercialización y distribución, así que nunca es barato fabricar un diecast premium.
Este parámetro involucra un desarrollo cuidadoso, normalmente basado en copias de los planos originales y/o los archivos CAD del vehículo, con el fin de crear un modelo reducido a escala con precisión, lo que nos lleva al pago de una licencia externa, algunas veces es acompañado por un certificado de autenticidad, un autoadhesivo holográfico u otros elementos distintivos, los cuales ayudan a garantizar que la réplica a escala reproduce tan fielmente como es posible el vehículo real.
La calidad de los moldes, el ajuste de las piezas, la correcta selección de la aleación de diecast y otros materiales como plástico y caucho, sin mencionar los acabados específicos, son fundamentales para un resultado excelente.
Si bien los diecast premium son fieles a cierta escala, la escala en sí misma no representa un parámetro para juzgar si un diecast es premium o no; puedes encontrar diecast premium en todas las escalas regulares (1:12, 1:18, 1:24, 1:43, 1:64, 1:87), pero también en escalas intermedias.
Sin embargo, lograr un gran realismo en escalas más pequeñas es más complejo que en las más grandes luego, un diecast premium en escala más pequeña no necesariamente es menos costoso de producir, más bien por el contrario...
Más sobre este tema particular en publicaciones futuras, por si acaso quieres chequearlo...
Ahora que estoy hablando de diecast premium, es muy apropiado presentar un modelo que pertenece a esta categoría, simplemente porque siempre aprendemos mejor cuando la teoría es reforzada por ejemplos prácticos, no lo crees ???...
Hot Wheels NO tiene otra línea premium en su catálogo, no te dejes engañar, Hot Wheels 100% es el único esfuerzo serio en ese sentido de la marca azul de Mattel y hasta ahora, ninguna de las otras líneas se acerca a lo que se ha logrado con este producto.
Quiero decir y a riesgo de sonar extremadamente irónico (lo cual no me incomoda en lo absoluto): esta línea es tan buena, que no parece algo hecho por Hot Wheels, punto, ya lo dije !!! =PPPPP...
Lo conseguí con la ayuda de un amigo mío, colega coleccionista e importador, hace más de 3 años; debo decir que esta línea está llegando a ser más difícil de conseguir con el pasar del tiempo y no es de extrañar; pertenece a la Serie Wild Wood Hot Wheels 100% de 2003; 7 variaciones de color (incluyendo la publicada aquí) han sido hechas de esta réplica a escala, todas ellas para la línea 100% y una de ellas fue hecha específicamente para la Serie Oil Can.
Como prácticamente todos los modelos de esta línea, ofrece construcción completa en diecast, con un extraordinario nivel de detalle; con respecto al trabajo de pintura, fue hecho en azul celeste con un sutil acabado de escarcha metálica, el techo fue pintado en negro mate y los "paneles de madera" recibieron beige y naranja en contraste, que visualmente funcionan muy bien imitando la madera, también, más tampos fueron incluidos para las luces frontales y direccionales, parrilla frontal, molduras cromadas alrededor de la carrocería, manijas de las puertas y marcos de las ventanas; el chasis fue pintado en negro brillante, con toques de pintura en plateado para el sistema de escape y los bómperes frontal / trasero.
Las ventanas transparentes tienen bonitas calcomanías en la parte trasera, justo como las woody wagons reales en los 60s; los interiores fueron trabajados en negro, un par de tablas de surf indedendientes en naranja rojizo fueron agregadas y lucen grandiosas; ofrece apertura del capó con motor detallado, que es un inserto plástico cromado; de hecho, tiene más del doble de partes que un modelo de línea regular; las ruedas son multiparte (hay en efecto una rueda de repuesto completa montada sobre la puerta trasera), presentando diseño de rimes realista y deportivo 5 Spoke en cromado, con llantas labradas en caucho tipo off-road, incluye una base de exhibición, con cubierta acrílica y fue hecho en China !!!...
Jua 10:24-30 "Y le rodearon los judíos y le dijeron: ¿hasta cuándo nos turbarás el alma? Si tú eres el CRISTO, dínoslo abiertamente. JESÚS les respondió: os lo he dicho, y no creéis; las obras que yo hago en nombre de mi Padre, ellas dan testimonio de MÍ; pero vosotros no creéis, porque no sois de mis ovejas, como os he dicho. Mis ovejas oyen mi voz, y yo las conozco, y me siguen, y yo les doy vida eterna; y no perecerán jamás, ni nadie las arrebatará de mi mano. Mi Padre que me las dio, es mayor que todos, y nadie las puede arrebatar de la mano de mi Padre. Yo y el Padre UNO somos.
ENGLISH
That cars are tangible representations of the era when they were conceived, produced and released, is something clearly established by historians, sociologists, experts in the automotive industry and scholars of the popular culture...
I myself have been introducing this idea in several publications and I think that you don’t need to be a specialist to notice it; I mean, to see a car, specially an old car with which you are related in one way or another, immediately triggers a memory in your mind from a recent or distant past...
You just can’t help it, because some experiences of your life happen in a car; it doesn’t have to be your car, it could be your father’s, mother’s, brother’s, uncle’s, grandad’s and that’s why they are also called time capsules.
But even when you stare at an old vehicle, that is not related with you in no way, it "teleports" you to a different time and I guess that’s exactly what you feel looking at a Woody Station Wagon.
This is the kind of vehicles you will always consider something special, not based in an arbitrary and entirely subjective opinion, but because they stand out by their unique features, perceptible to the naked eye.
My guest for today is one of those marvels on wheels: the 1948 Ford Super Deluxe Station Wagon Woodie, not in the stock version, rather in a moderately customized version, that preserves most of its classic aesthetics and charm.
Now, the Station Wagon typology evolved from an austere and utilitarian conveyance, to a luxurious vehicle in a matter of a decade or so and that’s something very unusual in the automotive market.
The causes of such leap of category or segment are basically: the laborious production process that this kind of automobile involves and also, the main raw material used to build the cabin, namely, wood.
While wood is a renewable and relatively abundant material, which could make affordable the manufacturing of bodyworks, sometimes even more affordable than working with metal sheet, the skilled labor required for these purposes is costly.
Only with the exception of Ford, most Woody Wagons were completed by independent firms, in a body-on-frame construction; those are the main reasons why these vehicles were the top of the line model and their production figures were very low.
The Woody Station Wagons were the closest thing to a bespoke car ever made by the largest car manufacturers, due precisely to the noble presence of wood in their production, a material related with luxury, filigree, warmth, handmade things and they are still much appreciated by many car enthusiast around the world, including the undersigned !!!...
Well, I don’t want to leave unfinished one of the topics that I have been addressing recently in my blog, ergo, which are the main traits to distinguish a true premium diecast...
By the way, it would be a good idea to read the introduction of the topic at hand in the corresponding publication and also, it’s worth mentioning that this information is NOT intended to those who think they know too much about this hobby of collecting diecast cars and who, however, pay any amount of money others want to charge them, without flinching or asking why; rather, it’s intended for those who don’t want to trifle away miserably their hard earned money and invest it wisely (I guess there must be a few out there)...
Being established that there are at least four categories of diecast, depending on their particular features (Regular/Standard, Adult/Mid-Range, Deluxe/High-End and Premium), which can give rise to other subcategories, we can delve a bit in the main parameters or traits that let you differentiate a premium diecast, objectively and in order of importance, namely:
1. Realism;
2. Level of Detail;
3. Quality and Type of Finishes;
4. Amount of Pieces;
5. Limited Edition and Rarity;
6. Extras or Bonus Included;
7. Price Factor.
When you want to get a true premium diecast, the first thing you must consider is realism, that is to say, the degree of similarity with an actual vehicle, it applies both for production cars as for concept cars, both for stock cars as for racing cars; the more a model looks like the real thing, the more confident you can be about having a true premium diecast in your hands.
Realism depends on several aspects and it’s directly related with the second, third and fourth parameters already mentioned, that’s why it’s the most important of all; besides, you can’t "simulate" realism and the degree of realism you expect from a premium diecast is well above the average, that’s why it’s an objective and reliable parameter.
No diecast company can offer realism in its products, if it’s not willing to make a substantial investment in the area of design and market research, internal or external production (now it has been imposed the outsourcing model), commercialization and distribution, so it’s never cheap to manufacture a premium diecast.
This parameter involves a careful development, normally based on copies of the original blueprints and/or CAD files of the vehicle, in order to create a model scaled down with precision, which lead us to the payment of an external license, sometimes it’s accompanied by a certificate of authenticity, a holographic sticker or another distinctive elements, which help ensure that the scale replica reproduces as accurately as possible the actual vehicle.
The quality of molds, the fit of the pieces, the selection of the right diecast alloy and other materials like plastic and rubber, not to mention the specific finishes, are also essential for an excellent outcome.
While premium diecast are usually faithful to certain scale, the scale in itself doesn’t represent a parameter to judge if a diecast is premium or not; you can find premium diecast in all the regular scales (1:12, 1:18, 1:24, 1:43, 1:64, 1:87), but also in intermediate scales.
However, to achieve a great realism in smaller scales is more complex than in the bigger ones so, a premium diecast in smaller scale not necessarily is less expensive to produce, rather conversely...
More on this particular topic in future publications, just in case you wanna check it out...
Now that I’m talking about premium diecast, it’s very appropriate to feature a model that belongs to this category, just because we always learn better when theory is reinforced by practical examples, don’t you think so ???...
Hot Wheels has NO other premium line in its catalog, don’t be fooled, Hot Wheels 100% is the only serious effort in that sense by the blue brand of Mattel and until now, none of the other lines comes close to what has been achieved with this product.
I mean and at risk of sounding extremely ironic (which doesn’t bothers me at all): this line is so good, that it doesn’t seem like something made by Hot Wheels, period, I already said so !!! =PPPPP...
I got it with the help of a friend of mine, fellow collector and importer, more than 3 years ago, I must say that this line is becoming harder to get with the passage of time and it’s no wonder; it belongs to the 2003 Wild Wood Hot Wheels 100% Series; 7 color variations (including the one published here) have been made of this diecast replica, all of them for the 100% line and one of them was made specifically for the Oil Can Series.
As virtually all the models of this line, it offers full diecast construction, with an extraordinary level of detail; regarding the paint job, it was made in glossy azure blue with subtle metal flake finishing, the roof was painted in matte black and the "wood panels" received beige and orange in contrast, that visually work very well imitating wood, also, more tampos were included for the front and signal lights, front grille, chrome moldings around the body, door handles and windows frames; the chassis was painted in glossy black, with touches of paint in silver for the exhaust system and front / rear bumpers.
The clear windows have nice decals at the rear, just like the actual woody wagons in the 60s; the interiors were worked in black, a pair of independent surfboards in reddish orange were added and look great; it offers openable hood with detailed engine, which is a plastic insert chrome; in fact, it has more than the twice as many parts than a model from the regular line; the wheels are multipart (there is indeed a complete spare wheel mounted on the tailgate), featuring realistic and sporty 5 Spoke rims design in chrome, with off-road type styled rubber tires; it includes an exhibition base, with acrylic cover and it was made in China !!!...
Joh 10:24-30 "Then came the Jews round about HIM, and said unto HIM: wow long dost thou make us to doubt? If thou be the CHRIST, tell us plainly. JESUS answered them: I told you, and ye believed not: the works that I do in my Father's name, they bear witness of me. But ye believe not, because ye are not of my sheep, as I said unto you. My sheep hear my voice, and I know them, and they follow ME: And I give unto them eternal life; and they shall never perish, neither shall any man pluck them out of my hand. My Father, which gave them me, is greater than all; and no man is able to pluck them out of my Father's hand. I and my Father are ONE."
